ไพ่เสือมังกรออนไลน์ เว็บน้ำเต้าปูปลา กรีซแซงหน้าคู่แข่งที่ ITB

ไพ่เสือมังกรออนไลน์ เป็นครั้งแรกในความทรงจำที่กรีซครองตำแหน่งสูงในนิทรรศการการท่องเที่ยวทั่วโลกและแสดงให้โลกเห็นถึงความสามารถ ศาลากรีกซึ่งมีสีสันสดใส พื้นที่เปิดกว้าง และความต่อเนื่องของการออกแบบ โดดเด่นเหนือคู่แข่งในแถบเมดิเตอร์เรเนียน ไม่เพียงแต่การออกแบบเท่านั้น แต่ยังมีจำนวนผู้เข้าชมเป็นประวัติการณ์อีกด้วย

ผู้แสดงสินค้าชาวกรีก เช่น Takis Kaloutsakis ประธานสมาคม Heraklion Hoteliers Association กล่าวว่าการนำเสนอของกรีซและเกาะครีตเป็นการนำเสนอที่ดีที่สุดนับตั้งแต่ปี 1976 “การนำเสนอโดยรวมของเราเหนือกว่าความพยายามครั้งก่อนทั้งหมด” เขากล่าว

ไพ่เสือมังกรออนไลน์ และผู้แทนรัฐบาลกรีกก็ยินดีเช่นกัน ปี 2548 จะเป็นหนึ่งในการรักษาเสถียรภาพและการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวของกรีก แต่จะมีการปรับปรุงอย่างมากในปี 2549 และ 2550 เมื่อผลของนโยบายปัจจุบันและการรณรงค์ส่งเสริมเป็นรูปธรรม รัฐมนตรีกระทรวงการพัฒนาการท่องเที่ยว Dimitris Avramopoulos กล่าวเมื่อเดือนที่แล้วระหว่างการท่องเที่ยว ITB ของกรุงเบอร์ลิน ยุติธรรม.

สำหรับปี 2548 ภาพในตลาดเยอรมันดูเหมือนจะเป็นไปในเชิงบวก ตามรายงานของนิตยสาร Touristik Report ผู้ให้บริการทัวร์ Rewe Touristik ได้แสดงยอดจองสำหรับกรีซเพิ่มขึ้น 38% ต่อปี การจองที่เพิ่มขึ้นด้วย TUI, Alltours และ Attika Reisen ซึ่งแตกต่างจาก Neckermann’s

“ภาวะถดถอยที่เลวร้ายที่สุดสิ้นสุดลงสำหรับภาคการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ: คาดว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง” เหล่านี้เป็นข้อสรุปเชิงบวกที่วาดโดย Dr. Christian Goke ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Messe Berlin ที่งาน International Tourism Exchange ITB Berlin 2005 “ตัวเลขบอกได้เอง: ผู้แสดงสินค้าทั้งหมด 10,409 ราย ไม่ได้เป็นเพียงสถิติใหม่ แต่เราเป็น ยังยินดีที่จะรายงานด้วยว่า แม้ว่าสภาพอากาศจะไม่เอื้ออำนวยในช่วงเริ่มต้นของงานในปีนี้ แต่ผู้เข้าร่วมงาน 142,351 คนก็ยังดีกว่าปีที่แล้วที่มีจำนวน 141,139 คน”

Patras สร้างการนำเสนอที่แข็งแกร่งในงานในปีนี้ด้วยจุดยืนที่น่าประทับใจเพื่อส่งเสริมเมืองให้เป็นเมืองหลวงทางวัฒนธรรมของยุโรปในปีหน้า ตัวแทนบนอัฒจันทร์กล่าวว่าพวกเขาพอใจกับผู้มาร่วมงาน แต่คงจะดีถ้ามีโปรแกรมการจัดงานมานำเสนอ
Patras สร้างการนำเสนอที่แข็งแกร่งในงานในปีนี้ด้วยจุดยืนที่น่าประทับใจเพื่อส่งเสริมเมืองให้เป็นเมืองหลวงทางวัฒนธรรมของยุโรปในปีหน้า ตัวแทนบนอัฒจันทร์กล่าวว่าพวกเขาพอใจกับผู้มาร่วมงาน แต่คงจะดีถ้ามีโปรแกรมการจัดงานมานำเสนอ

นอกจากนี้ โครงสร้างของผู้เข้าชมยังเผยให้เห็นถึงการปรับปรุงคุณภาพอย่างมีนัยสำคัญ Goke: “ผู้เข้าร่วมการค้าเพิ่มขึ้น 12% เป็น 83,987 (2004: 75,019)” งานแสดงสินค้าการท่องเที่ยวชั้นนำของโลกมีความเป็นสากลมากขึ้น โดยในปีนี้ผู้เยี่ยมชมการค้ามากกว่าหนึ่งในสาม ร้อยละ 33.5 มาจากต่างประเทศ เพิ่มขึ้นร้อยละ 1 จากปีก่อนหน้า

ในการสรุป ITB องค์การการท่องเที่ยวโลก (WTO)ได้กล่าวถึงอารมณ์ที่ดีในอุตสาหกรรมโดยเฉพาะ Francesco Frangialli เลขาธิการ WTO: “ในการประชุมประจำปีของภาคการท่องเที่ยวระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก ข้อความที่เล็ดลอดออกมาจาก ITB Berlin คือสึนามิล้มเหลวในการยับยั้งการเติบโตของการท่องเที่ยวในเอเชียซึ่งยังคงขยายตัว อย่างจริงจัง และได้พิสูจน์แล้ว ในหลายปีที่ผ่านมา ความสามารถที่โดดเด่นในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลง องค์การการค้าโลกคาดว่า ด้วยการพัฒนาเชิงบวกของเศรษฐกิจและการค้าในปี 2548 การท่องเที่ยวทั่วโลกพร้อมที่จะดำเนินการให้ประสบความสำเร็จต่อไป”

ITB Convention Market Trends & Innovations ซึ่งจัดเมื่อปีที่แล้วเป็นครั้งแรกโดย Messe Berlin ร่วมกับ Worms Fachhochschule (Technical College) มีผู้เข้าร่วมเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในปีนี้จาก 3,500 เป็น 6,000 ด้วยงานอีเวนต์ 56 รายการและผู้บรรยาย 176 คน ทำให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับแนวโน้มปัจจุบันและรูปแบบธุรกิจที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับการท่องเที่ยว

ไฮไลท์ของงาน ได้แก่ ITB Aviation Day ครั้งแรก “Future & Innovation Forum” การประชุมเชิงปฏิบัติการเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับจีน และฟอรัมผู้เชี่ยวชาญในอินเดีย Prof. Roland Conrady ผู้อำนวยการฝ่ายวิชาการของการประชุม: “ผู้เข้าร่วมที่สนใจมากกว่า 6,000 คนยืนยันว่า ITB Convention สามารถพัฒนาบทบาทของตนในฐานะผู้นำทางความคิดสำหรับภาคการท่องเที่ยวทั่วโลก อนุสัญญา ITB ได้พัฒนาเป็นแพลตฟอร์มที่น่าสนใจสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวโดยเฉพาะ”

ในปีนี้ ITB Berlin ได้เปิดตัวตลาดใหม่สองส่วน เป็นครั้งแรกที่หัวข้อเรื่องการเดินทางเพื่อธุรกิจอยู่ภายใต้หัวข้อ “Business Travel@ITB Berlin” และประสบความสำเร็จในทันที

ผู้แสดงสินค้าที่ห้องรับรองการเดินทางเพื่อธุรกิจของ ITB ประกาศว่าพวกเขากำลังยุ่งอยู่กับการพบปะผู้มาเยี่ยมทั้งสามวัน (วันอาทิตย์ถึงวันอังคาร) และมีการลงนามในสัญญาเป็นจำนวนมาก มีการตอบรับที่ดีต่อการแนะนำโปรแกรมการสัมมนาที่มุ่งเป้าไปที่ผู้จัดการการเดินทางโดยเฉพาะ และมีผู้เข้าชมเกือบ 1,000 คนเข้าร่วม

นอกจากนี้ยังมีความสนใจอย่างมากในธีมฮอลล์แห่งใหม่ 1.1 “Trends & Events” ซึ่งแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ เกี่ยวกับการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ การผจญภัยเชิงประสบการณ์ การเดินทางสำหรับผู้ทุพพลภาพ การเดินทางสำหรับเกย์ และศูนย์การท่องเที่ยวของเยาวชน

ประเทศคู่ค้าของปีนี้ คือ เยอรมนี มีหน้าที่จัดพิธีเปิดงาน ITB Berlin 2005

Philoxenia ยืนที่น่าประทับใจมากเป็นครั้งแรกที่เข้าร่วมที่ ITB

แขกรับเชิญ 3,000 คนเพลิดเพลินกับความบันเทิงและกีฬาบุหงา Gerhard Schroder นายกรัฐมนตรีของเยอรมนีเปิด ITB Berlin เป็นครั้งแรกสำหรับงาน

งานรวม 506 เกิดขึ้นที่ ITB Berlin 2005 (ปีก่อนหน้า: 417) ซึ่ง 175 งานแถลงข่าว (2004: 138) ตัวแทนสื่อจำนวนมากขึ้นกว่าที่เคยมารายงานเกี่ยวกับ ITB Berlin 2005: นักข่าว 7,285 คนจาก 85 ประเทศได้รับการรับรอง

ในปีที่แล้วมีนักข่าวที่ได้รับการรับรองจำนวน 6,701 คนจาก 84 ประเทศ

ITB ในปีนี้ดึงดูดผู้แสดงสินค้าจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ ผู้แสดงสินค้า 10,409 รายจาก 181 ประเทศและดินแดนจัดแสดงผลิตภัณฑ์ด้านการท่องเที่ยวของตนบนพื้นที่จัดแสดงประมาณ 150,000 ตารางเมตรภายใน 26 ห้องโถง ซึ่งเพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้า 3.8% จากข้อมูลของผู้จัดงาน Messe Berlin

นิทรรศการขนาดใหญ่มากที่มีบริการรถรับส่งสำหรับผู้ที่เลือกที่จะไม่เดินป่า

อย่างไรก็ตาม ผู้ได้รับมอบหมายบ่นว่าผู้บริโภคก่อนการทดลองทางการค้าไม่ได้ผล การแสดงที่ยิ่งใหญ่อย่าง ITB นั้นค่อนข้างท้าทายที่จะรับมือ เนื่องจากเป็นงานแสดงการท่องเที่ยวที่ใหญ่ที่สุดในโลก วันที่สามจึงเห็นได้ชัดว่าผู้แสดงสินค้ารู้สึกเหนื่อย ซึ่งเป็นวันแรกของการค้าอย่างเป็นทางการ

อีกประเด็นหนึ่งที่หยิบยกขึ้นมาคือประเภทของชาติพันธุ์นิยมที่ไร้เดียงสาที่มีอยู่ใน ITB

ตัวอย่างเช่น ผู้แทนหลายพันคนเข้าร่วมพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ ซึ่งนายกรัฐมนตรี Gerhard Schroeder เป็นประธานเปิดงานเอง
การนำเสนอของกรีซที่งาน ITB Berlin ประจำปีนี้ทำได้ดีกว่าความพยายามครั้งก่อนเพื่อความสมบูรณ์แบบ
Patras สร้างการนำเสนอที่แข็งแกร่งในงานในปีนี้ด้วยจุดยืนที่น่าประทับใจเพื่อส่งเสริมเมืองให้เป็นเมืองหลวงทางวัฒนธรรมของยุโรปในปีหน้า ตัวแทนบนอัฒจันทร์กล่าวว่าพวกเขาพอใจกับผู้มาร่วมงาน แต่คงจะดีถ้ามีโปรแกรมการจัดงานมานำเสนอ

โครงการเช่าระยะยาวที่สำคัญสามโครงการอยู่ในงานโดยบริษัทพัฒนาการท่องเที่ยว (ETA) สำหรับทรัพย์สินสาธารณะที่มีคาสิโนคอร์ฟู แปลงที่มีสนามกอล์ฟที่อฟานดู บนเกาะโรดอส และอีกแห่งหนึ่งที่เอปาโนมิ ใกล้เมืองเทสซาโลนิกิ สำหรับ การสร้างหลักสูตรใหม่

คอนสแตนตินอส ซาคาโรปูลอส หัวหน้าเจ้าหน้าที่ของบริษัทพัฒนา ประกาศว่าเขาได้ยื่นแผนเหล่านี้แล้ว และคาดว่าจะได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการแปรรูปรัฐมนตรีในไม่ช้า

บริษัท ซึ่งดูแลทรัพย์สินของ Hellenic Tourism Organization กล่าวว่าเน้นที่การดึงดูดการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับกอล์ฟเนื่องจากรัฐบาลตั้งใจที่จะดึงกรีซออกจากด้านล่างสุดของรายชื่อสถานที่ท่องเที่ยวที่มีคุณภาพตลอดทั้งปี

คาสิโน Corfu ตั้งอยู่ในโรงแรม ซึ่ง ETA จ่ายค่าเช่า 350,000 ยูโรต่อปี คาสิโนเป็นของ บริษัท ย่อย ETA ของ Hellenic Casino Corfu แม้ว่าภายหลังยังไม่ได้จ่ายเงิน 4.4 ล้านยูโรที่จำเป็นเพื่อรักษาสิทธิ์อย่างเป็นทางการ

จากการศึกษาพบว่าคาสิโนกำลังจะย้ายไปที่คฤหาสน์ Achillion ซึ่งเป็นของHellenic Tourism Organizationโดยมีค่าใช้จ่ายถึง 8 ล้านยูโร

การประกวดราคาครั้งที่สองมีไว้สำหรับการใช้ที่ดิน 1.83 ตารางกิโลเมตรที่สนามกอล์ฟอฟานดู ภายหลังการประมูลที่ล้มเหลวสองครั้งและอีกแห่งที่ถูกยกเลิก ผู้สมัครที่ประสบความสำเร็จมีหน้าที่ต้องอัพเกรดและปรับปรุงสนาม 18 หลุมให้ทันสมัย ​​และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของโรงแรมเพื่อรองรับหลักสูตร

การใช้งานที่เป็นไปได้อื่นๆ อาจรวมถึงสนามเก้าหลุมแห่งใหม่ สปาและศูนย์บำบัดด้วยน้ำทะเล การพัฒนาที่พักเพื่อการท่องเที่ยวและร้านค้าเชิงพาณิชย์ การใช้ชายหาด และการก่อตัวของกีฬาและสิ่งอำนวยความสะดวกกลางแจ้งอื่นๆ

บริษัทใหม่จะต้องถูกสร้างขึ้นโดยนักลงทุนจะมีส่วนร่วมกับหุ้น 51 ถึง 65 เปอร์เซ็นต์ หลังจากที่บริษัทเลิกกิจการ (หลังจาก 60 ถึง 99 ปี) หุ้นจะถูกส่งคืนไปยัง ETA ในราคาที่เป็นสัญลักษณ์

สุดท้าย ประกวดราคาพื้นที่ 0.6 ตร.กม. แผนการที่วางไว้สำหรับสนามกอล์ฟในเอปาโนมิ ซึ่งเริ่มในปี 2542 แต่ประสบปัญหา ดูเหมือนว่าจะได้ข้อสรุปแล้ว

ถึงแม้ว่าจะมีการลงนามข้อตกลงในปี 2542 ระหว่างองค์กรการท่องเที่ยวแห่งกรีกและบริษัท Epanomi Golf แต่กระบวนการประกวดราคายังไม่เสร็จสมบูรณ์

นอกจากนี้ ยังมีโรงแรมเซเนียที่รัฐเป็นเจ้าของหลายแห่งพร้อมให้เช่าระยะยาวอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ETA ยืนยันว่าจะขยายคุณสมบัติ แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาสถาปัตยกรรมของอาคารเดิมไว้

ในประเทศที่มีทิวเขาตัดกัน มีสถานที่ปีนเขาตามธรรมชาติหลายพันแห่ง หินจำนวนมาก (แต่ละแห่งต้องการรูปแบบการปีนเขาที่แตกต่างกัน) และสภาพอากาศในอุดมคติ การปีนเขาในกรีซค่อยๆ กลายเป็นกีฬายอดนิยมสำหรับทั้งผู้มาเยือนและชาวกรีก .

ที่นี่กีฬาส่วนใหญ่ได้รับการส่งเสริมโดยสโมสรปีนเขาและนักกีฬาที่ไม่ใช่มืออาชีพที่เชื่อมโยงการปีนเขากับความงามของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ แม้ว่าจะมีภูเขาและหินรูปร่างต่างๆ มากมายทั่วประเทศ แต่จุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับการปีนเขาคือเกาะต่างๆ ของกรีก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Kalymnos ถือเป็นหนึ่งในเกาะที่มีเศรษฐกิจส่วนหนึ่งมาจากการท่องเที่ยวปีนเขา ซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้เกาะมีอากาศที่แท้จริงที่หายไปจากสถานที่ท่องเที่ยวหลายแห่ง

เกาะนี้มีสถานที่ต่างๆ มากมายและเส้นทางมากมายที่ตอบสนองทุกรสนิยมและความสามารถ ตั้งแต่แบบเรียบง่ายไปจนถึงแบบมีความต้องการมากที่สุด

การก่อตัวของหินมีคุณภาพดีเยี่ยมสำหรับการปีนเขาแบบนักกีฬาที่มีความเป็นไปได้ที่น่าตื่นตาตื่นใจ นอกจากเส้นทางสนามเดียวประมาณ 200 เส้นทาง (5/2000) แล้ว ยังมีหน้าผาหลายแห่งที่มีความสูงตั้งแต่ 10 ถึง 200 เมตร ซึ่งเปิดโอกาสให้มีเส้นทางใหม่ๆ มากมาย

การบริการและผู้ให้บริการการเดินทางรายอื่นๆ สามารถเห็นรายได้จากการเดินทางของผู้ทุพพลภาพเป็นสองเท่า หากพวกเขาขจัดสิ่งกีดขวางและทำให้โรงแรม ร้านอาหาร และระบบขนส่งสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น การศึกษาใหม่พบว่า

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ผู้ที่มีความทุพพลภาพประมาณ 21 ล้านคนในอเมริกาเหนือได้เดินทางเพื่อพักผ่อนและทำธุรกิจ แต่หลายคนต้องพบกับอุปสรรคที่สายการบินและสนามบิน และในระดับที่น้อยกว่านั้นคือโรงแรม ตามการสำรวจใหม่โดย Open Doors Organisation and the Travel สมาคมอุตสาหกรรมแห่งอเมริกา.

ผลสำรวจระบุว่า ผู้เดินทางที่มีความทุพพลภาพราว 60 เปอร์เซ็นต์ประสบปัญหาอุปสรรคหลายอย่างในโรงแรม ราวๆ 48% ถูกกีดขวางโดยสิ่งกีดขวางทางกายภาพ เช่น ประตูขนาดใหญ่ ในขณะที่ 45 เปอร์เซ็นต์ พบปัญหาการบริการลูกค้า เช่น พนักงานไม่รู้บริการสำหรับพวกเขา

ลอเรล แวน ฮอร์น ที่ปรึกษาของ Open Doors กลุ่มหนึ่งในชิคาโกที่สอนธุรกิจให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น กล่าวว่าอีก 15 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสำรวจไม่สามารถรองรับความบกพร่องทางการได้ยินหรือปัญหาด้านการสื่อสารอื่นๆ

“มีโรงแรมเพียงไม่กี่แห่งที่ทำการฝึกอบรมเฉพาะสำหรับตลาดนี้” แวน ฮอร์นกล่าวถึงนักเดินทางที่มีความทุพพลภาพ

ปัญหาดังกล่าวมีมากขึ้นสำหรับผู้เดินทางทางอากาศ นักเดินทางร้อยละ 84 ที่บินโดยอ้างถึงสิ่งกีดขวางบนเครื่องบิน และร้อยละ 82 ประสบปัญหาในสนามบิน จากการสำรวจของชาวอเมริกัน 1,373 คน ซึ่งจัดทำโดย Harris Interactive

จำนวนการเดินทางพักผ่อนและการเข้าพักในโรงแรมโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์จากปี 2545 เมื่อกลุ่ม Open Doors ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการใช้จ่ายและแนวโน้มของตลาดที่คล้ายคลึงกัน

กลุ่มดังกล่าวหมดเวลาเผยแพร่การศึกษาใกล้กับวันครบรอบ 15 ปีของพระราชบัญญัติชาวอเมริกันที่มีความพิการในวันที่ 26 กรกฎาคม “ ณ จุดนี้ค่อนข้างน่าผิดหวังที่เห็นอุปสรรคมากมายยังคงอยู่ใน 15 ปีต่อมา” นางแวนฮอร์นกล่าว “มันค่อนข้างทั่วกระดาน”

ผลการศึกษาพบว่า คนพิการจำนวนมากขึ้นกำลังซื้อบริการด้านการต้อนรับในด้านต่าง ๆ เพิ่มขึ้น นอกเหนือจากโรงแรมและการเดินทางทางอากาศ

ผู้ใหญ่ที่มีความทุพพลภาพประมาณ 71 เปอร์เซ็นต์รับประทานอาหารนอกบ้านอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง จากการศึกษาซึ่งแสดงให้เห็นการรับประทานอาหารแบบสบาย ๆ เพิ่มขึ้น 6 เปอร์เซ็นต์จากปี 2545 ในการสำรวจครั้งใหม่นี้ ร้อยละ 40 ของผู้ทุพพลภาพบ่นว่ามีน้อยเกินไป ห้องระหว่างโต๊ะ

ผลการศึกษายังพบว่าร้อยละ 20 ของผู้พิการเช่ารถเพื่อเดินทางในช่วงสองปีที่ผ่านมา แต่ครึ่งหนึ่งกล่าวว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะเช่ารถมากขึ้นหากมีการส่งมอบไปและรับจากพวกเขา และร้อยละ 36 ยินดีที่จะจ่ายมากขึ้นสำหรับบริการนี้

ชาวอเมริกันที่มีความพิการใช้จ่ายมากกว่า 13 พันล้านดอลลาร์ต่อปีในการเดินทาง

ผู้เข้าร่วมจากทั่วยุโรปได้เข้าร่วมกับบุคคลและองค์กรต่างๆ ในกรีซเมื่อเดือนที่แล้วเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการสหภาพยุโรปในปัจจุบันซึ่งเน้นที่การสร้างร้านค้าครบวงจรสำหรับการท่องเที่ยวที่เข้าถึงได้ในยุโรป เอเธนส์เป็นเจ้าภาพการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่สองของทีมโครงการ OSSATE

เป้าหมายโดยรวมของโครงการนี้คือการสร้างบริการอิเล็กทรอนิกส์ข้ามชาติใหม่ในยุโรป ซึ่งจะช่วยให้คนพิการและครอบครัวสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าถึงสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ ได้

บริการนี้จะนำเสนอผ่านเว็บและโทรศัพท์มือถือ และจะใช้ข้อมูลที่รวบรวมโดยองค์กรการท่องเที่ยวระดับชาติ ระดับภูมิภาค และตามเมือง

บริการต้นแบบ – คาดว่าจะเปิดตัวในเดือนมกราคม – จะได้รับการพัฒนาโดยมีส่วนร่วมขององค์กรการท่องเที่ยวระดับชาติและระดับภูมิภาคของกรีกและสหราชอาณาจักร และจะสาธิต e-service “สด” ในระหว่างโครงการ

การเปิดตัวครั้งนี้จะทดสอบศักยภาพขององค์กร ด้านเทคนิค และการเงินของบริการดังกล่าว และจะเป็นเวทีที่เป็นรูปธรรมสำหรับการเปิดตัวบริการการท่องเที่ยวที่เข้าถึงได้ทั่วยุโรปในอนาคต ในปัจจุบันไม่มีบริการที่มีอยู่หรือเทียบเคียงได้ทั่วยุโรป

ในขณะเดียวกัน จุดมุ่งหมายของการประชุมเชิงปฏิบัติการที่เอเธนส์เมื่อเร็วๆ นี้ คือการสร้างการรับรู้อย่างมีข้อมูลของโครงการนี้ไปทั่วทั้งยุโรป ตัวแทนจากหน่วยงานภาครัฐ อุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และองค์กรพัฒนาเอกชนได้นำเสนอประสบการณ์และแผนการในการให้ข้อมูลการท่องเที่ยวที่เข้าถึงได้ ทั้งในกรีซและทั่วสหภาพยุโรป โดยเน้นที่บทบาทของบริการข้อมูลและสื่อใหม่โดยเฉพาะ

ทีมงาน OSSATE นำเสนอบทวิเคราะห์ “ล้ำสมัย” ในโครงการข้อมูลการท่องเที่ยวที่เข้าถึงได้ ในเซสชันแยกย่อย ผู้ได้รับมอบหมายระบุและอภิปราย “แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด” ในการรวบรวมและส่งข้อมูลการเข้าถึง ซึ่งนำไปสู่คำแนะนำสำหรับเครือข่ายบริการ OSSATE ที่วางแผนไว้

เซสชั่นแรกนำโดย Ivor Ambrose ผู้ประสานงานของ OSSATE สำหรับ Eworx Greece ซึ่งเป็นพันธมิตรหลักสำหรับโครงการทั้งหมด

ส่วนที่สองของงานนั้นเน้นไปที่เซสชั่นเวิร์กชอปซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้ร่วมงานได้มีส่วนร่วมในการอภิปรายในประเด็นสำคัญดังต่อไปนี้: ความท้าทายในการนำเสนอข้อมูลการช่วยสำหรับการเข้าถึงผ่านช่องทางสื่อใหม่ ประโยชน์รอบด้านของการปรับแต่งเว็บ/การจัดการลูกค้าสัมพันธ์ ชาวยุโรปจำนวน 45 ล้านคนต้องการความต้องการพิเศษ ซึ่งเป็นโอกาสทางการค้าที่สำคัญ และความท้าทายและโอกาสสำหรับจุดหมายปลายทางในการนำเสนอประสบการณ์แบบองค์รวมสำหรับผู้เข้าชมที่มีความต้องการเข้าถึง

ในช่วงสองวันนี้ ผู้เข้าร่วมได้เรียนรู้ว่าใน 25 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป มีพลเมืองทุกวัยประมาณ 45 ล้านคนที่มีความทุพพลภาพไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และเนื่องจากขาดการคมนาคมขนส่ง ที่พัก และสถานที่ ผู้คนส่วนใหญ่ พวกเขาและครอบครัวไม่สามารถเดินทางได้ตามต้องการ หลายคนไม่เคยไปเที่ยวพักผ่อนเลย

บุคคลและองค์กรทุพพลภาพรายงานถึงความยากลำบาก ความผิดหวัง และภัยพิบัติจากการเดินทางหาประโยชน์จากการเดินทางของคนพิการหลายครั้ง ผู้เดินทางที่ทุพพลภาพส่วนใหญ่ประสบกับความไม่สะดวกอย่างรุนแรง หลายคนถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าถึงสถานที่หรือบริการที่ผู้มาเยี่ยมเยียนไม่ทุพพลภาพชื่นชอบ และบางคนถึงกับประสบอุบัติเหตุร้ายแรงอันเป็นผลมาจากคำแนะนำที่ไม่ถูกต้องหรือขาดข้อกำหนดที่เหมาะสม

เนื่องจากประชากรอายุมากขึ้นในประเทศอุตสาหกรรมของโลก จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ความต้องการสถานที่และโรงแรมที่เข้าถึงได้ในปัจจุบันจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในช่วง 30 ปีข้างหน้า

ความทุพพลภาพส่วนใหญ่ได้มาในช่วงอายุที่มากขึ้น เช่นเดียวกับโรคเรื้อรัง แต่ความยากลำบากดังกล่าวไม่จำเป็นต้องหยุดผู้คนจากการเดินทางและเพลิดเพลินกับวันหยุดในประเทศและภูมิภาคอื่น ๆ ของยุโรป

“คณะรัฐมนตรีภายใน” ของรัฐบาลได้พบปะกันเมื่อไม่นานนี้เพื่อหารือเกี่ยวกับแผนพัฒนาการท่องเที่ยวของกรีกอายุ 10 ปีที่ร่างโดยกระทรวงการท่องเที่ยว ตามแผน กรีซจะต้อนรับผู้มาเยือนจากต่างประเทศ 20 ล้านคนเป็น 20 ล้านคนเมื่อแผนเสร็จสิ้น เพิ่มขึ้นจากที่คาดการณ์ไว้ 14 ล้านคนในปีนี้ แหล่งข่าวกล่าวหลังการประชุมคณะรัฐมนตรีภายใน ซึ่งอนุมัติโครงการเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวจากรายได้สูง วงเล็บ

โครงการดังกล่าวรวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาการท่องเที่ยว สิ่งแวดล้อมและโยธาธิการ และเศรษฐกิจและการเงิน ซึ่งจะมุ่งส่งเสริมการลงทุนขนาดใหญ่ในภาคส่วนนี้ และเสนอแรงจูงใจในการถอนโรงแรมเก่าออกจากบริการ . หวังว่าผู้เข้าชมงาน 2 ใน 3 ในช่วงเวลา 10 ปีจะมาจากกลุ่มที่มีรายได้สูง

รัฐมนตรีกระทรวงการพัฒนาการท่องเที่ยว Dimitris Avramopoulos กล่าวว่าเขาเห็นชอบให้มีหน่วยงานระดับรัฐมนตรีที่ยืดหยุ่นซึ่งจะประสานงานประเด็นที่เกี่ยวข้องกับวัฒนธรรม แผนการแบ่งเขต และการขนส่งทางอากาศและทางทะเล

นอกจากนี้ เขายังโต้แย้งว่ากรีซต้องคิดใหม่และขยายแนวความคิดด้านการท่องเที่ยวให้กว้างกว่าวันหยุดฤดูร้อน เพื่อรวมกิจกรรมอื่นๆ ที่สามารถดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ เช่น กอล์ฟ การประชุม สปา กีฬา บ้านพักตากอากาศ ดำน้ำ และการผลิตภาพยนตร์

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเศรษฐกิจ Petros Doukas ผู้ซึ่งเคยครองแชมป์กอล์ฟมาอย่างยาวนานในฐานะโอกาสในการลงทุนในบทบาทของเขาในฐานะประธานสหพันธ์กอล์ฟแห่งเฮลเลนิก เห็นพ้องต้องกันว่ากรีซจำเป็นต้องสร้างสนามกอล์ฟใหม่ 10 แห่งทุกปี เพื่อให้ได้จำนวนที่เท่าเทียมกับคู่แข่ง เช่น ฝรั่งเศส สเปน และตุรกี

สำนักงานการท่องเที่ยวและการพัฒนาเศรษฐกิจแห่งกรุงเอเธนส์กำลังเผยแพร่แผนที่เมืองใหม่ที่ศูนย์ข้อมูลการท่องเที่ยวของเมืองเอเธนส์ทั่วเมืองหลวงของกรีก แผนที่ประกอบด้วยข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้เยี่ยมชม รวมทั้งวิธีการเดินทางรอบเมือง ตารางการเดินทาง (รถไฟใต้ดิน รถราง รถเข็น รถบัส และรถไฟชานเมือง) หมายเลขโทรศัพท์ที่เป็นประโยชน์ และเวลาเปิดทำการ/ราคาตั๋วสำหรับพิพิธภัณฑ์และสถานที่ต่างๆ นอกจากนี้ยังมีแผนที่เสริมแห่งที่สองของศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของกรุงเอเธนส์ โดยเน้นที่แหล่งโบราณคดี อนุสาวรีย์ และสถานที่ที่น่าสนใจ

แผนที่นี้เป็นความคิดริเริ่มของสำนักงานพัฒนาการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจแห่งเอเธนส์ โดยความร่วมมือกับ Hellenic Hoteliers Chamber, Association of Greek Tourism Enterprises , Hellenic Association of Tourist and Travel Agenciesและ Hellenic Retailers Association

หน่วยงานทำหน้าที่เป็นเวทีของความร่วมมือระหว่างหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวทั้งหมดในภูมิภาค Attica ภารกิจของมันคือการกำหนดกลยุทธ์ร่วมกันเพื่อส่งเสริมภูมิภาค Attica และนำเสนอเอเธนส์เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจตลอดทั้งปี

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์สำหรับช่วงปี 2548-2549 คือการรวมจุดแข็งของภาคเอกชนเข้ากับการสนับสนุนจากเทศบาล เพื่อสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวของเอเธนส์และเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน และเพื่อส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืน

หน่วยงานได้สมัครโปรแกรมสหภาพยุโรปแล้ว (Interreg III B – Archimed & Medocc) ซึ่งทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการพัฒนาการท่องเที่ยว

ปัจจุบัน หน่วยงานกำลังจัดทำกลยุทธ์ความร่วมมือกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในการพัฒนา จัดการ และส่งเสริมผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยว Attica และเอเธนส์ โดยได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงการท่องเที่ยว

กลยุทธ์โดยรวมรวมถึงการสร้างระบบป้ายที่เน้นพื้นที่ประวัติศาสตร์และอนุเสาวรีย์ การวิจัยร่วมกับหน่วยงานจังหวัดแอตติกาในหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว การผลิตชุดข้อมูลสิ่งพิมพ์; และการออกแบบบัตรผ่านสำหรับนักท่องเที่ยวแบบพิเศษ ซึ่งจะเปิดให้ผู้ถือบัตรเข้าชมพิพิธภัณฑ์ แหล่งโบราณคดี วิธีคมนาคมมวลชน โดยมีจุดประสงค์เพื่อกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจในวงกว้างของเมือง และสร้างความมั่นใจในการเข้าถึงอนุสาวรีย์และสถานที่ต่างๆ ทั่วเมือง

สถาบันวิจัยและการคาดการณ์การท่องเที่ยว (Itep)ตัวเลขเดือนที่ผ่านมาได้รับการปล่อยตัวที่นำเสนอข้อมูลเชิงลึกว่า 14 ล้านคนคาดว่าจะเข้าชมประเทศในปีนี้อาจใช้จ่ายเงินของพวกเขาระหว่างการเข้าพักของพวกเขา

เกือบหนึ่งในสามของเงินที่นักท่องเที่ยวใช้จ่ายไปคือค่าที่พัก แม้ว่าจะใช้จ่ายมากขึ้นเล็กน้อยสำหรับค่าอาหารและเครื่องดื่ม ในปี 2545 นักท่องเที่ยวได้จ่ายเงินจำนวน 1.9 ล้านยูโรที่ร้านอาหารและร้านเหล้า แต่เพียง 5% ของงบประมาณการท่องเที่ยวของพวกเขาถูกใช้ไปกับรถแท็กซี่

จากการสำรวจของสถาบันในปี 2544 และ 2545 นักท่องเที่ยวต่างชาติอาศัยอยู่ในกรีซโดยเฉลี่ย 12 วันและใช้จ่าย 464 ยูโรต่อคน ไม่รวมค่าเดินทางและค่าที่พัก นอกจากนี้ยังพบว่าหนึ่งในห้าของนักท่องเที่ยวยอมรับว่าพวกเขามาที่กรีซโดยคำนึงถึงความเจ้าชู้และเรื่องเพศ

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 1,277 ยูโร โดย 813 ยูโรจ่ายในประเทศต้นทาง (ค่าเครื่องบินและการวางแผนตัวแทนการท่องเที่ยว) และส่วนที่เหลือในกรีซ ในราคาจริงในปี 2544 รายได้จากการท่องเที่ยวลดลง 1.2% ต่อปีในปี 2545 โดยการใช้จ่ายในประเทศต้นทางเพิ่มขึ้น 6.48 เปอร์เซ็นต์ และลดลงอย่างมาก (-13.18 เปอร์เซ็นต์) ในกรีซ

ชาวอเมริกันใช้จ่ายมากกว่าสัญชาติอื่น ๆ เนื่องจากรายจ่ายของพวกเขามากกว่าสองเท่าของค่าเฉลี่ย ซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาอาศัยอยู่ในกรีซมากกว่า 5.5 วัน หรือเฉลี่ย 17.8 วัน

รายจ่ายรายวันเฉลี่ยที่นี่อยู่ที่ 55 ยูโรสำหรับชาวอเมริกัน, 42 ยูโรสำหรับชาวอังกฤษ, 39 สำหรับชาวฝรั่งเศส, 36 สำหรับชาวอิตาลีและ 25 สำหรับชาวเยอรมัน

การใช้จ่ายเฉลี่ยต่อวันสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติทั้งหมดอยู่ที่ 38 ยูโร

รูปแบบนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการจัดทริปแต่ละเที่ยว เช่น ส่วนของบริการการท่องเที่ยวที่จ่ายในประเทศต้นทาง ด้วยการเพิ่มนี้ นักท่องเที่ยวชาวอเมริกันจ่ายสูงสุด (138 ยูโรต่อวัน) ในขณะที่ชาวเยอรมันจ่ายต่ำที่สุด (79 ยูโรต่อวัน) ตัวเลขเฉลี่ยอยู่ที่ 104 ยูโรต่อวัน

การสำรวจยังพบความแตกต่างอย่างมากในการใช้จ่ายด้านการท่องเที่ยวซึ่งขึ้นอยู่กับภูมิภาคของกรีซ เอเธนส์เป็นจุดหมายปลายทางที่แพงที่สุด (654 ยูโรหรือ 1,104 ยูโรรวมเงินที่ใช้ในประเทศต้นทาง) แต่มีเวลาพักสูงเป็นอันดับสอง (13.3 วัน)

รูปแบบนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในเทสซาโลนิกิ แต่มีการใช้จ่ายน้อยลงในประเทศต้นทาง เนื่องจากนักท่องเที่ยวส่วนใหญ่มาจากประเทศเพื่อนบ้านและใช้จ่ายน้อยลงในการเดินทาง ค่าใช้จ่ายสูงในเมืองใหญ่เนื่องมาจากโอกาสในการช้อปปิ้งและความบันเทิงที่มากขึ้น

ค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปคิคลาดีสนั้นสูงเท่ากับในเอเธนส์ แต่เงินส่วนใหญ่จ่ายในประเทศต้นทาง

ใน Halkidiki และใน Crete การชำระเงินในภูมิภาคนี้ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของกรีก

ข้อสรุปที่สำคัญคือการจัดทริปทำให้ค่าใช้จ่ายลดลง 7.91 เปอร์เซ็นต์ คำถามคือจำนวนเงินที่จ่ายในประเทศต้นทางไปถึงกรีซจริงๆ นี่เป็นปัญหาที่ซับซ้อน เนื่องจากแม้แต่เงินบางส่วนที่ใช้ไปที่นี่ก็สามารถไปต่างประเทศได้ในที่สุด เช่น เมื่อนักท่องเที่ยวบริโภคอาหารและไวน์ที่มาจากประเทศอื่น

นักท่องเที่ยวประมาณ 87 เปอร์เซ็นต์ในปี 2544 และ 77 เปอร์เซ็นต์ในปี 2545 จ่ายค่าเดินทางและค่าที่พักที่บ้าน ขณะที่มากกว่าครึ่งจ่ายค่าอาหารสองมื้อต่อวันด้วย

ในเจ็ดประเภทของการชำระเงินโดยตรงในกรีซโดยนักท่องเที่ยว อาหารที่อยู่ห่างไกลจากที่พักนั้นได้รับ 31.06 เปอร์เซ็นต์หรือ 138 ยูโรต่อขาเข้า ตามด้วยที่พักที่ซื้อโดยนักท่องเที่ยวโดยตรงในกรีซ (23.48% หรือ 104 ยูโรต่อขาเข้า) การช้อปปิ้งได้รับส่วนแบ่ง 17.34 เปอร์เซ็นต์ ความบันเทิงและการเข้าชมไซต์ลดลง 14.56 เปอร์เซ็นต์ การขนส่งในท้องถิ่นคิดเป็น 7.09 เปอร์เซ็นต์ การเช่ารถยนต์และการใช้งานคิดเป็น 3.13 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ส่วนที่เหลือ 3.35% ไปอยู่ในหมวดการชำระเงินอื่นๆ

เมื่อเดือนที่แล้วสหภาพยุโรปได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยทางอากาศให้เผยแพร่บัญชีดำของสายการบินที่ไม่ปลอดภัย รายชื่อดังกล่าวจะรวมถึงบริษัทที่ถูกจำกัดหรือระงับการใช้งานเครื่องบินของตนไปยัง ออกจาก หรือเหนือยุโรป

ในปัจจุบัน ประเทศต่างๆ ในสหภาพยุโรปตัดสินใจเป็นรายบุคคลว่าควรห้ามสายการบินใด แต่ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดความสับสน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประเทศหนึ่งห้ามสายการบินและอีกประเทศหนึ่งไม่ห้าม

นอกจากนี้ สายการบินที่ถูกสั่งห้ามบางแห่งบ่นว่าไม่เคยเกิดอุบัติเหตุ และต้องการทราบว่ามีการใช้เกณฑ์ใดในการประกาศว่าไม่ปลอดภัย

สเตฟาน เดอ รินค์ โฆษกด้านการขนส่งของสหภาพยุโรป กล่าวว่า “ความไม่สอดคล้องกัน” ของกฎเกณฑ์ในแต่ละประเทศได้รับการเน้นย้ำในเดือนพฤษภาคมโดยสายการบินตุรกีที่ถูกสั่งห้ามจากสี่ประเทศในยุโรป แต่เพิ่งเริ่มบินไปยังเบลเยียม ซึ่งไม่ได้สั่งห้าม

อีกตัวอย่างหนึ่งที่ยกมาคือฝรั่งเศสและเบลเยียม ซึ่งเป็นสองประเทศที่นำไปสู่การห้ามสายการบินที่ไม่ปลอดภัย ไม่ได้ห้ามสายการบินเดียวกันทั้งหมด ระหว่างสองประเทศนี้ สายการบินทั้งหมด 15 สายการบินถูกแบน

และอิตาลี ซึ่งคัดค้านการขึ้นบัญชีดำในแต่ละประเทศ ได้ระงับสิทธิพิเศษในการบินของสายการบินตูนิเซีย ซึ่งเครื่องบินเครื่องยนต์เทอร์โบหมดเมื่อวันที่ 16 ส.ค. และตกลงในทะเลนอกเกาะซิซิลี ทำให้มีผู้เสียชีวิต 16 ราย Mr. De Rynck กล่าวว่าการตัดสินใจของประเทศต่างๆ ในยุโรปในการเผยแพร่รายการของตนเองนั้นเป็น “ขั้นตอนในทิศทางที่ถูกต้อง” แต่จำเป็นต้องมีแนวทางทั่วทั้งสหภาพยุโรปเพื่อหลีกเลี่ยงแนวทางที่ “ไม่สอดคล้องกัน”

โรแบร์โต ซัลวารานี หัวหน้าหน่วยความปลอดภัยทางอากาศของคณะกรรมาธิการยุโรป กล่าวว่า “มีความเป็นเอกฉันท์ในการจัดตั้งรายชื่อบริษัทที่ถูกจำกัดหรือระงับการใช้งานเครื่องบินของตนไปยัง ออกจาก หรือเหนือยุโรป”

กลุ่มนี้ถูกผลักดันให้ลงมือปฏิบัติโดยการดำเนินการที่ไม่พร้อมเพรียงกันในแต่ละประเทศ อันเนื่องมาจากเหตุเครื่องบินชนกันจำนวนมากในเดือนที่แล้ว

โฆษกด้านการขนส่งของสหภาพยุโรป Stephaan De Rynck เตือนว่า “เรากำลังปฏิบัติงานในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยมาก แต่แน่นอนว่าอุบัติเหตุที่น่าสลดใจที่เราต้องทำให้เราต้องปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยให้ดียิ่งขึ้นไปอีก”

สหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นผู้นำในการควบคุมความปลอดภัยการบินทั่วโลกเมื่อหลายปีก่อน ตัดสินใจที่จะหลีกเลี่ยงการดำเนินการกับแต่ละสายการบิน ในทางกลับกัน ประเทศมีระบบการให้คะแนนสำหรับแต่ละประเทศ โดยพิจารณาจากว่าพวกเขามีหน่วยงานของรัฐที่มีประสิทธิภาพในการควบคุมความปลอดภัยในการบินหรือไม่

แม้ว่าความล่าช้าจะดำเนินต่อไป กรีซกำลังดำเนินการปรับปรุงระบบรถไฟแห่งชาติ ซึ่งยังคงไม่เป็นไปตามมาตรฐานของสหภาพยุโรป

ในวันที่ 5 กันยายน การเดินทางระหว่างเอเธนส์และเทสซาโลนิกิโดยรถไฟใช้เวลาเพียงสี่ชั่วโมง 15 นาที ต้องขอบคุณรถไฟล้ำสมัยสองขบวนใหม่ที่เปิดตัวโดย OSE ซึ่งเป็นสมาคมการรถไฟแห่งเฮลเลนิก

รถไฟเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยในระยะยาวของ OSE รถไฟจะติดเครื่องปรับอากาศและจะเดินทางด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

มิคาลิส เลียปิส รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าภายในปี 2553 เวลาเดินทางจะลดลงเหลือประมาณสามชั่วโมง เนื่องจากเครือข่ายรถไฟเปลี่ยนไปใช้พลังงานจากไฟฟ้า

เช่นเดียวกัน การเปิดตัวรถไฟชานเมืองสายชานเมืองระหว่างกรุงเอเธนส์และเมืองโครินธ์ในแถบเพโลพอนนีสเมื่อเดือนที่แล้วเมื่อเดือนที่แล้ว จะช่วยตอกย้ำภาพลักษณ์ของรถไฟในฐานะวิธีการขนส่งที่เชื่อถือได้

มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าเครือข่ายรถไฟชานเมืองที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของกรีกกับเมือง Corinth และ Halkida บนเกาะ Evia ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเอเธนส์ จะช่วยเพิ่มการเติบโตทางเศรษฐกิจในสองภูมิภาคนี้ นอกจากนี้ยังอาจเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเปลี่ยนแปลงการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่อาจเปลี่ยนโฉมหน้าของแอ่งแอตติกาซึ่งปัจจุบันมีประชากรประมาณครึ่งหนึ่งของประเทศ

รัฐบาลได้ร่างกฎหมายเมื่อเดือนที่แล้วซึ่งปกป้องสายการบินโอลิมปิก (OA) จากเจ้าหนี้ และรับประกันว่าการดำเนินงานของสายการบินจะราบรื่นอย่างน้อยอีกหกเดือน ร่างแก้ไขเพิ่มเติมห้ามเจ้าหนี้ในปัจจุบันหรืออนาคตที่จะดำเนินการใด ๆ กับ OA จนถึงสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ตามรายงาน

มาตรการนี้ยังควรช่วยให้กระบวนการแปรรูปในปัจจุบันดำเนินต่อไปหลังจากที่รัฐบาลได้ลงนามในข้อตกลงเบื้องต้นเมื่อเดือนที่แล้วเพื่อขายโอลิมปิกให้กับกลุ่มนักลงทุนชาวกรีก – อเมริกัน

แม้จะมีการปรับอย่างหนักสำหรับสายการบินโอลิมปิกแอร์ไลน์โดยคณะกรรมาธิการยุโรปสำหรับการรับเงินอุดหนุนจากรัฐที่ผิดกฎหมายและหนี้ที่คาดว่าจะสูงถึง 200 ล้านยูโรภายในสิ้นปีนี้ผู้เสนอราคาหลักทั้งสองทั้งกองทุนรวมยังคงสนใจที่จะซื้อ สายการบิน.

ผู้เสนอราคาสูงสุด – Olympic Investors-York Capital ซึ่งเมื่อวันที่ 2 สิงหาคมได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงกับรัฐบาลกรีกเกี่ยวกับการซื้อกิจการของ Olympic Airlines – ยังไม่ได้ถอนข้อเสนอ

ผู้เสนอราคาสูงสุดอันดับสองคือ Klesch & Company Limited ได้ส่งจดหมายถึงรัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจและการเงิน Giorgos Alogoskoufis และรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและสื่อสาร Michalis Liapis โดยกล่าวว่าได้เสนอ “ความช่วยเหลือ” ให้กับรัฐบาลโดยเสนอซื้อสายการบินดังกล่าว การสนับสนุนทางเทคนิคและการจัดการภาคพื้นดินซึ่งยังคงอยู่กับสายการบินโอลิมปิกแอร์เวย์

“โศกนาฏกรรม” โอลิมปิกถึงจุดสูงสุด 14 กันยายนเมื่อคณะกรรมาธิการยุโรปประกาศมาตรการหลายอย่างที่ผิดกฎหมายโดยรัฐกรีกซึ่งสหภาพยุโรปกล่าวว่าให้ข้อได้เปรียบที่ไม่เป็นธรรมกับสายการบินโอลิมปิกและสายการบินโอลิมปิก การตัดสินใจนี้ปิดการสอบสวน ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2547 เกี่ยวกับความช่วยเหลือที่รัฐได้รับตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2545 เมื่อสายการบินได้รับคำสั่งให้จ่ายเงิน 160 ล้านยูโรสำหรับความช่วยเหลือที่ผิดกฎหมาย

คณะกรรมาธิการกล่าวว่าระหว่างปีพ.ศ. 2537 ถึง พ.ศ. 2543 ผู้บริหารของสหภาพยุโรปได้ตัดสินใจหลายอย่างเพื่ออนุญาตให้มีการช่วยเหลือสาธารณะในการปรับโครงสร้างสายการบินโอลิมปิกแอร์เวย์ อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2545 คณะกรรมการพบว่ามีการให้ความช่วยเหลือเพิ่มเติมแก่สายการบิน ซึ่งไม่สอดคล้องกับตลาดทั่วไป

จากนั้นเรียกร้องให้ชำระคืน 160 ล้านยูโร ความช่วยเหลือนั้นยังไม่ได้รับการชำระคืน

หลังจากการวิเคราะห์รายละเอียดทางการเงินของทั้งสายการบินโอลิมปิกแอร์เวย์และสายการบินโอลิมปิก คณะกรรมาธิการเมื่อเดือนที่แล้วพบว่ากรีซยังคงให้ความช่วยเหลือเพิ่มเติมแก่บริษัทเหล่านี้ และแนวทางปฏิบัติดังกล่าวไม่สอดคล้องกับตลาดทั่วไปและผิดกฎหมาย

ตามรายงานของคณะกรรมการ ความช่วยเหลือที่ผิดกฎหมายที่ได้รับจากสายการบินโอลิมปิก แอร์ไลน์ รวมถึงเงิน 40 ล้านยูโรจากรัฐกรีก และสายการบินโอลิมปิก แอร์เวย์ส เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งให้กับสายการบินโอลิมปิก แอร์ไลน์ สำหรับการเช่าเครื่องบิน

การจ่ายเงินอย่างไม่ยุติธรรมจำนวน 90 ล้านยูโรจากรัฐกรีกให้กับสายการบินโอลิมปิกแอร์เวย์ เมื่อมีการจัดตั้งและโอนสายการบินโอลิมปิกแอร์ไลน์ไปยังรัฐ ซึ่งทำได้โดยการประเมินมูลค่าทรัพย์สินที่โอนไปยังรัฐมากเกินไป

การที่รัฐกรีกยอมรับความล้มเหลวของสายการบินโอลิมปิกแอร์เวย์สในการจ่ายภาษีและประกันสังคมมากกว่า 350 ล้านยูโรที่ครบกำหนดระหว่างเดือนธันวาคม 2545 ถึงธันวาคม 2547;

การยอมรับโดยรัฐกรีกเกี่ยวกับภาระผูกพันทางการเงินจำนวนหนึ่งของสายการบินโอลิมปิกแอร์เวย์ส เช่น สัญญาเช่าเครื่องบินและการชำระคืนเงินกู้ธนาคาร ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 60 ล้านยูโร

ด้วยการให้ความช่วยเหลือนี้ คณะกรรมาธิการกล่าวว่า กรีซได้มอบข้อได้เปรียบให้กับสายการบินโอลิมปิกแอร์เวย์และสายการบินโอลิมปิก แอร์ไลน์ส ซึ่งคู่แข่งของพวกเขาไม่มี คณะกรรมาธิการจึงขอให้กรีซกู้คืนเงินช่วยเหลือที่ผิดกฎหมาย กรีซมีเวลาสองเดือนในการแจ้งคณะกรรมาธิการเกี่ยวกับมาตรการที่จะดำเนินการเพื่อให้สอดคล้องกับการตัดสินใจ

เพื่อสรุปประวัติศาสตร์ OA ล่าสุด เมื่อปลายปี 2546 กรีซได้ออกกฎหมายเฉพาะในการจัดตั้งบริษัทใหม่คือ Olympic Airlines ซึ่งเข้าควบคุมการดำเนินงานด้านการบินและทรัพย์สินส่วนใหญ่ของ Olympic Airways โดยทิ้งหนี้เกือบทั้งหมดไว้เบื้องหลัง การก่อตั้งบริษัทใหม่นี้ ซึ่งขัดกับหลักปฏิบัติทางเศรษฐกิจและการบัญชีมาตรฐาน จะส่งผลให้มีการหลีกเลี่ยงภาระผูกพันในการกู้คืนเงินช่วยเหลือ ดังที่ศาลตัดสินในคำพิพากษาเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2548

เมื่อเปิดการสอบสวนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 คณะกรรมาธิการได้แสดงความสงสัยเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับสนธิสัญญาว่าด้วยการไม่ชำระเงินอย่างต่อเนื่องโดย Olympic Airways สำหรับหนี้สินภาษีและประกันสังคมและเกี่ยวกับวิธีการที่ Olympic Airlines ก่อตั้งขึ้นในปลายปี 2546 สิ่งที่ปรากฏ ที่จะเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 คือการดำเนินการเที่ยวบินทั้งหมดที่ดำเนินการก่อนหน้านี้ภายในกลุ่มสายการบินโอลิมปิกโดยโอลิมปิกแอร์เวย์ การบินโอลิมปิก และโอลิมปิกมาซิโดเนีย ถูกรวมเข้าด้วยกันในหน่วยงานใหม่ที่เปลี่ยนชื่อเป็นสายการบินโอลิมปิก

โอลิมปิกแอร์ไลน์ยังเข้ามาแทนที่ช่อง สิทธิ์ในการจราจร และภาระหน้าที่ด้านบริการสาธารณะของโอลิมปิกแอร์เวย์ กิจกรรมอื่นๆ ทั้งหมด – โดยเฉพาะการจัดการภาคพื้นดิน การบำรุงรักษา และวิศวกรรม – ยังคงอยู่ใน Olympic Airways (ซึ่งได้เปลี่ยนชื่อเป็น Olympic Air Services) ส่วนหลังยังคงความเป็นเจ้าของการถือหุ้นส่วนใหญ่ในบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบินในกรีซ เช่น การจัดเลี้ยง เทคโนโลยีสารสนเทศ และบริการเชื้อเพลิง

เช่นกัน ตามรายงานที่ตีพิมพ์ Olympic Airlines เช่าเครื่องบินทั้งจาก Olympic Airways หรือโดยตรงจากรัฐกรีก และจ่ายน้อยกว่าค่าเช่า head-lease อย่างมีนัยสำคัญ ความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยรัฐ หรือโดย Olympic Airways ที่ คำสั่งของรัฐ

รายงานข่าวระบุว่าหนี้สินของ OA ณ สิ้นปี 2547 อยู่ที่ 103 ล้านยูโร และภายในสิ้นปีนี้ยอดหนี้จะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเป็น 200 ล้านยูโร โอลิมปิกมีค่าใช้จ่ายผู้เสียภาษีประมาณ 1.5 ล้านยูโรต่อวัน

โฆษกรัฐบาล Theodoros Roussopoulos โฆษกรัฐบาลกล่าวว่าความพยายามก่อนหน้านี้สองครั้งในการนำ บริษัท เข้าสู่รูปร่างทำให้รัฐได้รับเงินคืนประมาณ 2 พันล้านยูโร

ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปี พ.ศ. 2548 มีนักท่องเที่ยวจากต่างประเทศประมาณ 460 ล้านคนเดินทางเข้ามา ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้นประมาณ 25 ล้านคนเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2547 หรือเพิ่มขึ้น 5.9% ตามข้อมูลเบื้องต้นที่รวบรวมได้สำหรับฉบับใหม่ ของ WTO World Tourism Barometer ซึ่งถูกนำเสนอในวันแรกของการประชุมระหว่างประเทศของ WTO ล่าสุดเกี่ยวกับบัญชีผ่านดาวเทียมการท่องเที่ยวในภูมิภาค Iguazu

การเพิ่มขึ้นจากปีจนถึงปัจจุบันนั้นสอดคล้องกับการคาดการณ์เบื้องต้นของ WTO สำหรับช่วงสิบสองเดือนของปี 2548 อย่างมาก ตามการคาดการณ์ที่อัปเดตใน Barometer นี้ คาดว่าทั้งปีจะสิ้นสุดด้วยการเพิ่มขึ้น 5 ถึง 6%

นี่ถือได้ว่ายอดเยี่ยมเพราะการท่องเที่ยวระหว่างประเทศไม่เพียงแต่อยู่ในเส้นทางที่จะรวมปีบัมเปอร์ของปี 2547 (+10.7%) ไว้เท่านั้น แต่ยังจะเกินการเติบโตเฉลี่ยในระยะยาวที่ 4% ที่คาดการณ์ไว้อีกด้วย

แนวโน้มการท่องเที่ยวทั่วโลกยืนยันว่าการเติบโตชะลอตัว การเพิ่มขึ้น 9% ของไตรมาสแรกลดลงครึ่งหนึ่งในไตรมาสที่สอง (+4%) ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากวันหยุดเทศกาลอีสเตอร์ช่วงต้นซึ่งลดลงในเดือนมีนาคมปีนี้ การเติบโตแบบเดือนต่อเดือนในเดือนมีนาคมอยู่ที่ประมาณ +15% โดยเดือนเมษายนที่ 0% พฤษภาคมที่ +7% มิถุนายนที่ +6% และกรกฎาคมที่ +5%

คาดว่าจะชะลอตัวตามคาด เนื่องจากการท่องเที่ยวมีแนวโน้มเติบโตเร็วกว่าช่วงไหล่ทางมากกว่าช่วงไฮซีซั่น

เนื่องจากความสามารถในการขนส่งและที่พักอาจเป็นข้อจำกัดในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด ในทางกลับกัน ยังเป็นสัญญาณว่าการท่องเที่ยวทั่วโลกกำลังเข้าสู่ช่วงการเติบโตที่ยั่งยืนมากขึ้น

การท่องเที่ยวเพื่อการพักผ่อนทำผลงานได้ดีกว่าการท่องเที่ยวเชิงธุรกิจอีกครั้ง โดยได้แรงหนุนจากความพร้อมที่เพิ่มขึ้นของค่าโดยสารต่ำสำหรับการเดินทางระยะสั้น และจากความต้องการที่ถูกกักไว้ยังคงได้รับการปล่อยตัวสำหรับจุดหมายปลายทางระยะไกล

แต่จากหลักฐานเล็กๆ น้อยๆ ชี้ให้เห็นถึงความต้องการการท่องเที่ยวเชิงธุรกิจที่ฟื้นตัว รวมถึงภาคการประชุม สิ่งจูงใจ การประชุมและนิทรรศการ (ไมซ์) การท่องเที่ยวแบบล่องเรือสำราญได้บันทึกการเติบโตที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยในปีนี้ด้วย

เหตุการณ์และการพัฒนาหลายอย่างรวมกันอาจบ่อนทำลายความเชื่อมั่นของนักท่องเที่ยว แม้ว่าบางประเทศจะยังคงฟื้นตัวจากผลกระทบจากคลื่นยักษ์สึนามิและคลื่นยักษ์ในมหาสมุทรอินเดีย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดต่อโลกหรือแนวโน้มการท่องเที่ยวในภูมิภาคตามที่WTOคาดการณ์ไว้ในช่วงต้นปี

เช่นเดียวกันกับการระเบิดครั้งล่าสุดในลอนดอน ตุรกี (คูซาดาซี อิสตันบูล และอังการา) และอียิปต์ (ไคโรและชาร์ม เอล-ชีค) ซึ่งประกอบขึ้นจากอุบัติเหตุสายการบินและภัยธรรมชาติ รวมทั้งน้ำท่วม ภัยแล้ง พายุเฮอริเคน และแผ่นดินไหว

อุตสาหกรรมได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าทนต่อแรงกระแทกได้เพียงใด ในแง่ของพฤติกรรมผู้บริโภค เห็นได้ชัดว่านักเดินทางไม่ถูกคุกคามจากภัยคุกคามภายนอก ในระดับโลกผลกระทบจากการกระแทกดังกล่าวมีเพียงเล็กน้อย พวกเขาอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงชั่วคราวในกระแสการเดินทาง แต่พวกเขาไม่ได้หยุดผู้คนเดินทาง ในระดับท้องถิ่น ผลกระทบอาจรุนแรงในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ผลกระทบจะเกิดขึ้นได้ไม่นานอย่างน่าประหลาดใจ

การประชุมการท่องเที่ยวประจำปีครั้งที่สี่ซึ่งจัดโดยสมาคมวิสาหกิจการท่องเที่ยวกรีกได้ต้อนรับวิทยากรจาก 10 ประเทศในปีนี้ ในการเปิดการประชุม ประธานสมาคม Stavros Andreadis กล่าวว่าตั้งแต่การประชุมครั้งล่าสุด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวของกรีก ยกเว้นในเอเธนส์ เขากระตุ้นให้ผู้แทนชาวกรีกหลายร้อยคนทำงานเพื่อผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงขึ้น

ตามมาด้วยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการท่องเที่ยว Anastassios Liaskos ซึ่งอนุมานว่าปีหน้ารัฐบาลจะใช้เงินมากกว่า 60 ล้านยูโรเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยว ซึ่งจะมุ่งเน้นไปที่ตลาดใหม่และความเป็นไปได้หลังโอลิมปิก

นาย Liaskos บอกกับที่ประชุมว่ายุคแห่งโอกาสที่พลาดไปสำหรับการท่องเที่ยวของกรีกกำลังจะสิ้นสุดลงอย่างแน่นอน ต้องขอบคุณการปรับนโยบายครั้งใหญ่ที่จะแก้ไขปัญหาเรื้อรัง

เขากล่าวว่าการออกกฎหมายในตอนนี้จะกำหนดลำดับความสำคัญใหม่สำหรับการพัฒนาการท่องเที่ยวในข้อบังคับการแบ่งเขตและยกเลิกข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ในการสร้างโรงแรมระดับ 4 และ 5 ดาว

การจัดการอื่นๆ จะอำนวยความสะดวกในการออกใบอนุญาตและส่งเสริมการให้ทุนสำหรับรูปแบบอื่นของการท่องเที่ยว ผ่านโครงการ Greek Cuisine ผู้ประกอบการจะได้รับการรับรองด้วยสัญลักษณ์พิเศษของ Hellenic Tourism Organization และรับทุนสำหรับการอัพเกรดหน่วยของตน นอกจากนี้ยังมีการส่งเสริมกีฬาและกิจกรรมทางวัฒนธรรมในกรีซ

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ร่วมประชุมคือการเสวนาโดยวิทยากรรับเชิญในหัวข้อการท่องเที่ยวและการพัฒนาของการประชุม ผู้บรรยายคนแรกคือ Harold Harvey จาก Monitor Group

Harold Harvey จาก Monitor Group พูดเกี่ยวกับการแข่งขันและการเลื่อนตำแหน่ง และติดตามอย่างใกล้ชิดโดยผู้ดูแลเซสชัน Robert McDonald จาก Economist Intelligence Unit

นายฮาร์วีย์เน้นว่าการได้รับการเลื่อนตำแหน่งขึ้นอยู่กับภาคเอกชน ไม่ใช่รัฐบาล เนื่องจากบริษัทต่างๆ แข่งขันกัน ไม่ใช่ของรัฐ และบริษัทต่างๆ จะดึงดูดลูกค้า ไม่ใช่จากรัฐ เขากล่าวว่าสิ่งนี้ต้องมีการคิดล่วงหน้าและทำงานร่วมกับกลุ่ม “คลัสเตอร์” เช่น การขนส่งทางชายฝั่ง โรงแรม โรงแรม ผู้จัดการประชุม ฯลฯ

“ความร่วมมือนั้นยากที่สุดในบรรดาบริษัทต่างๆ” เขากล่าว “แต่สิ่งนี้ต้องทำเพราะมันเป็นหนทางเดียวที่จะก้าวไปข้างหน้า….เล่นด้วยกันและชนะ”

สำหรับการโฆษณา เขาแนะนำว่าควรมุ่งความสนใจไปที่ตลาดหลัก ๆ และในกรณีของกรีซ นี่หมายถึงประมาณ 10 ประเทศและเมืองเฉพาะของประเทศเหล่านี้ เขากล่าวว่าการพยายามส่งเสริมจุดหมายปลายทางใน 250 ประเทศทั่วโลกและดินแดนต่างๆ ดูเหมือนโง่เขลา

ในระหว่างการประชุมครั้งที่สอง E. Bordas แห่ง THR ในบาร์เซโลนาได้พูดถึงการศึกษาวิจัยของผู้จัดการประชุมเรื่อง “An Analysis of the Competitiveness Indicators in Mediterranean Destinations” ซึ่งดำเนินการกับรีสอร์ทในกรีซ สเปน ตุรกี อียิปต์ โครเอเชีย ไซปรัสและโปรตุเกส

เขากล่าวในสุนทรพจน์ของเขาว่าอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของกรีกประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยความสามารถในการเสนอวันหยุดพักผ่อนที่น่าพึงพอใจในราคาที่เหมาะสม “การท่องเที่ยวเป็นน้ำพุแห่งความเจริญรุ่งเรืองที่สำคัญสำหรับกรีซโดยไม่ต้องสงสัย แต่ความเจริญรุ่งเรืองนั้นอาจถูกคุกคามอย่างจริงจังโดยการลดลงของความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมและความสามารถในการรักษามูลค่าที่สร้างขึ้น

“ส่วนสำคัญของการแข่งขันถูกสร้างขึ้นในระดับท้องถิ่นของจุดหมายปลายทาง และมีปลายทางที่การแข่งขันทำได้ง่ายกว่า/ยากกว่าที่อื่น

“จัดการความสามารถในการแข่งขันภายในจุดหมายปลายทาง เมื่อเราพูดถึงความสามารถในการแข่งขัน เรากำลังพูดถึงเป้าหมายในการแข่งขัน ไม่ใช่ของประเทศ จุดหมายปลายทางควรมีความคิดริเริ่มด้วยความพยายามทั้งหมดและไม่รอให้อีกฝ่ายแก้ไขปัญหาเพราะจะไม่ได้รับการแก้ไข

Martin Brackenburry ประธาน IFTO; ดร. Oktay Varlier ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการท่องเที่ยวแห่งตุรกี; Walter Niggl จาก TUI ในออสเตรีย; และ Ahmed El-Khadem ประธานการท่องเที่ยวอียิปต์

เข้าใจข้อจำกัดของข้อได้เปรียบของคุณ ข้อได้เปรียบแต่ละข้อมีความเฉพาะเจาะจงสำหรับตลาดและในบริบทที่กำหนด อย่าแสร้งทำเป็นว่าให้บริการคุณสำหรับทุกสิ่ง เข้าใจว่า “คุณค่า” อยู่ในประสบการณ์ มันไม่ได้อยู่ในเตียงหรือในคุณภาพ ความร่วมมือ ความร่วมมือ ความร่วมมือ…สาธารณะ-สาธารณะ ส่วนตัว-ส่วนตัว. ภาครัฐ-เอกชน”

ผลการศึกษาบางส่วนแสดงให้เห็นว่านักท่องเที่ยวในจุดหมายปลายทางของกรีกพอใจกับจุดหมายปลายทางที่เลือกไว้
นักท่องเที่ยวที่ไม่พอใจมีเพียง 5% ในเอเธนส์ 7% ในซาคินทอส และ 4% ในเฮราคลิออน

นักท่องเที่ยวก็ไม่เห็นคู่แข่งที่ชัดเจนของจุดหมายปลายทางในกรีก บาร์เซโลนาและโรมเป็นจุดหมายปลายทางทางเลือกที่ได้รับการกล่าวถึงมากที่สุดสำหรับเอเธนส์ แต่สำหรับนักท่องเที่ยวเพียง 13% เท่านั้น

ฝูงชน การจราจร และการขาดการดูแลสิ่งแวดล้อมเป็นองค์ประกอบที่เลวร้ายที่สุดของสถานที่ท่องเที่ยวกรีก ในขณะที่ความเป็นมิตรและการต้อนรับของชาวกรีกเป็นปัจจัยที่นักท่องเที่ยวประเมินได้ดีที่สุด

กรีซดูเหมือนจะประสบปัญหาการลงทุนในโรงแรมต่ำ ประมาณ 77 เปอร์เซ็นต์ของพวกเขามีอายุมากกว่า 20 ปีในขณะที่มีเพียง 15 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เป็นของหรือถูกจัดกลุ่มด้วยโซ่ ร้อยละ 66 ของโรงแรมกรีกอยู่ในประเภทหนึ่งและสองดาว

การเฉลิมฉลองวันท่องเที่ยวโลกมาถึงปลายเดือนกันยายนด้วยการประโคมเล็กน้อย รัฐมนตรีกระทรวงการท่องเที่ยวของกรีซให้การต้อนรับบุคคลสำคัญบางคนที่ Cape Sounio และองค์กรวิชาชีพในท้องถิ่นได้ประกาศบางอย่าง ตัวอย่างเช่น สถาบันวิจัยและพยากรณ์การท่องเที่ยวกล่าวว่าจำนวนนักท่องเที่ยวจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 8% ในปีนี้ และสังเกตว่าเที่ยวบินขาเข้าจะเพิ่มขึ้น 60% ในช่วงเดือนกันยายนเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2547 ครีตและหมู่เกาะโดเดคานีส เป็นจุดหมายปลายทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่สถาบันกล่าวว่าหนึ่งวันก่อนการเฉลิมฉลองวันท่องเที่ยวโลกครั้งล่าสุด

สมาคมวิสาหกิจการท่องเที่ยวกรีกเน้นย้ำถึงการพึ่งพาภาคการท่องเที่ยวในการเดินทางทางอากาศ โดยสังเกตว่าผู้มาเยือนจากต่างประเทศมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์เดินทางมาที่กรีซโดยเครื่องบิน นอกจากนี้ยังใช้โอกาสในการวิพากษ์วิจารณ์สายการบินโอลิมปิกแอร์ไลน์สำหรับ “การแข่งขันที่เป็นพิษโดยเสรีโดยบ่อนทำลายความคิดริเริ่มส่วนตัวทั้งหมดอย่างเป็นระบบด้วยวิธีการที่ไม่เป็นธรรม”

ในช่วงเวลาเดียวกัน รัฐมนตรีการค้าทางทะเล Manolis Kefaloyiannis และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการท่องเที่ยว Dimitris Avramopoulos ได้หารือถึงมาตรการที่มุ่งส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานสำหรับกิจกรรมการท่องเที่ยวทางทะเล เช่น การล่องเรือและการแล่นเรือใบ

Mr. Kefaloyiannis กล่าวว่ากำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาเครือข่ายท่าจอดเรือที่เชื่อมระหว่างเกาะต่างๆ ของประเทศ Anastassios Liaskos รัฐมนตรีช่วยของนาย Avramopoulos เปิดเผยมาตรการต่างๆ ที่มุ่งพัฒนาการท่องเที่ยวเชิงกีฬา กระตุ้นให้ผู้มาเยือนมีส่วนร่วมในกิจกรรมกีฬาในกรีซมากขึ้น

ในขณะเดียวกัน มีรายงานว่าชาวกรีกจำนวนมากขึ้นเลือกที่จะใช้เวลาวันหยุดของตนเองภายในเขตแดนของตน ตามการศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งกล่าวว่าแคมเปญสื่อภาคฤดูร้อนประสบความสำเร็จอย่างมาก

Antonis Simigdalas ประธานสมาคม European Regional Airlines ได้ขอให้ Stavros Dimas กรรมาธิการสิ่งแวดล้อม และ Markos Kyprianou กรรมาธิการด้านสุขภาพและการคุ้มครองผู้บริโภคมองว่า “A Vision for European Air Transport” ของ ERA เป็นจุดเริ่มต้นที่ดีกว่า สำหรับการตัดสินใจเชิงนโยบายที่กว้างกว่าสิ่งพิมพ์พื้นฐานปัจจุบันของคณะกรรมาธิการที่สร้างขึ้นในปี 2544 ซึ่งต้องมีการตรวจสอบอีกครั้ง

นายซิมิกดาลาสเขียนว่า “การให้บริการทางอากาศอย่างต่อเนื่องโดยไม่ถูกรบกวนถูกคุกคามอย่างรุนแรงจากผลกระทบที่ไม่คาดคิดจากกฎระเบียบต่างๆ ของยุโรป” “คณะกรรมาธิการยุโรปไม่ได้คำนึงถึงผลประโยชน์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของการเชื่อมต่อการขนส่งทางอากาศระหว่างภูมิภาคของยุโรปอย่างเพียงพอ”

นอกจากนี้ เขายังชี้ให้เห็นถึงความเชื่อของสมาคมที่ว่าเครือข่ายรถไฟได้รับการสนับสนุนอย่างไม่เป็นธรรมจากเงินอุดหนุนจำนวนมหาศาลผ่านการรับรู้ที่ผิดๆ ว่าพวกเขาเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม “ในโลกปัจจุบัน ความรวดเร็วในการขนส่งผู้โดยสาร สินค้าเร่งด่วน และไปรษณีย์ด้วยอัตราค่าโดยสารที่ไม่เป็นภาระต่องบประมาณของรัฐมีความสำคัญต่อการบรรลุนโยบายทางเศรษฐกิจ”

นาย Simigdalas ต้องการให้ผู้นำสมาคมพบปะกับคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและคุ้มครองผู้บริโภค เพื่อร่วมมือกับพวกเขาในด้านกฎระเบียบนโยบายการขนส่งทางอากาศที่ส่งผลกระทบต่อความเชี่ยวชาญพิเศษของพวกเขา

เขาเขียนว่าทั้งเขาและสมาคมต่างอยู่ในความดูแลของคณะกรรมาธิการและพร้อมที่จะทำงานร่วมกันเพื่อสร้างเครือข่ายในยุโรปที่มีประสิทธิภาพ ประหยัด รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและแข่งขันในระดับสากล

คณะกรรมาธิการยุโรปคนสำคัญสองคนถูกขอให้ตรวจสอบทางเลือกอื่นนอกเหนือจากสมุดปกขาวด้านการขนส่ง ซึ่งปัจจุบันคณะกรรมาธิการด้านคมนาคมใช้เป็นพื้นฐานสำหรับนโยบาย

ในโอกาสสำคัญสำหรับการขนส่งทางอากาศของยุโรป สัญญาสำหรับระยะคำจำกัดความของ Single European Sky Implementation Program ได้รับการให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน โดยพันธมิตร 29 รายใน Air Traffic Alliance รองประธานคณะกรรมาธิการยุโรป และผู้อำนวยการทั่วไปของ Eurocontrol

ในบรรดาสมาชิกของสมาคม ได้แก่ สมาคมสายการบินยุโรป พร้อมด้วยสายการบินสมาชิก Air France, Lufthansa, Iberia และ KLM ผู้เข้าร่วมยังรวมถึงสมาคมผู้ใช้น่านฟ้าอื่นๆ สนามบินหลักหลายแห่ง ผู้ให้บริการระบบนำทางทางอากาศ และซัพพลายเออร์อุตสาหกรรมรายใหญ่บางแห่งในภาคส่วนนี้ โครงการระยะยาวเพื่อส่งมอบน่านฟ้ายุโรปอย่างแท้จริง – โครงสร้างและการจัดการที่มีประสิทธิภาพ – ภายในปี 2563 ได้ชื่อใหม่ว่า SESAR

อย่างไรก็ตาม Single Sky เป็นความจริงทางการเมืองตั้งแต่เมื่อประมาณ 18 เดือนที่แล้วเมื่อมีการวางกรอบกฎหมาย ภารกิจในตอนนี้คือเปลี่ยนกรอบกฎหมายนี้ให้เป็นระบบที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งให้ประโยชน์แก่สายการบิน ลูกค้า และสิ่งแวดล้อม Air Traffic Alliance เป็นความร่วมมือของหน่วยงานที่หลากหลาย ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยมีจุดประสงค์ร่วมกัน

บริษัทใหม่จะเปิดตัวในต้นปีหน้าเพื่อแทนที่ Olympic Airlines ตามประกาศของรัฐบาลล่าสุด เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากความพยายามที่ล้มเหลวครั้งล่าสุดของรัฐในการหาผู้ซื้อเรือบรรทุกธงที่ป่วยของประเทศ ในกลางเดือนพฤศจิกายน รัฐบาลประกาศอย่างเป็นทางการว่าการประมูลระหว่างประเทศครั้งล่าสุดสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก – ความพยายามครั้งที่ห้า – ไม่สามารถสรุปได้

“ถึงแม้เราจะพยายามอย่างจริงจัง แต่ก็ไม่สามารถดำเนินการแปรรูปต่อไปได้อีกต่อไป…. เรากำลังดำเนินการหาทางออกทางเลือกในทันที” มิคาลิส เลียปิส รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าวหลังการประชุมของรัฐบาล “ร่างกฎหมายจะนำเสนอต่อรัฐสภาในอีกไม่กี่วันเพื่อให้รัฐสร้างสายการบินใหม่… นักลงทุนเอกชนจะควบคุมเสียงส่วนใหญ่ (หุ้น) และรับผิดชอบในการจัดการ”

กรีซได้เจรจากับกลุ่มสมาคมที่ประกอบด้วยบริษัทการลงทุนของกรีก Olympic Investors และกองทุนเพื่อการลงทุนของสหรัฐฯ ชื่อ York Capital ฝ่ายหลังกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ว่ายังคงสนใจสายการบินนี้อยู่

ในขณะเดียวกัน นายเลียปิสกล่าวว่าธนาคารเพื่อการลงทุน Lazard จะยังคงทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาในการเปิดตัวผู้สืบทอดตำแหน่งโอลิมปิก ซึ่งจะมีโลโก้เดียวกันและชื่อคล้ายกันเมื่อเริ่มต้นในเดือนเมษายนปีหน้า แผนนี้มีไว้สำหรับสายการบินใหม่ที่จะจัดตั้งขึ้นโดยรัฐ และในที่สุดนักลงทุนเอกชนก็จะเข้าครอบครองสายการบินหลักและผู้บริหารของสายการบิน

เช่นเดียวกัน นาย Liapis กล่าวว่ารัฐบาลจะขออนุมัติแผนดังกล่าวจากสหภาพยุโรป และเน้นว่ารัฐบาลมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามกฎการแข่งขันของชุมชน

เมื่อวันที่ 14 กันยายน คณะกรรมาธิการยุโรปสั่งให้สายการบินโอลิมปิก จ่ายเงินช่วยเหลือที่ผิดกฎหมาย มากถึง 540 ล้านยูโร สายการบินที่ได้รับจากรัฐบาลกรีกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ค่าคอมมิชชั่นกล่าวว่าเงินอุดหนุนทำให้ผู้ให้บริการมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างไม่เป็นธรรม กรีซมีกำหนดเส้นตายสองเดือนในการตัดสินใจว่าจะใช้มาตรการใดในการปฏิบัติตามการตัดสินใจดังกล่าว กรีซต้องเผชิญกับค่าปรับรายวันหากไม่ดำเนินการ กรรมาธิการการขนส่งแห่งยุโรป เตือน

หากแผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติ รายงานของสื่อระบุว่าประมาณครึ่งหนึ่งของคน 6,000 ที่ทำงานอยู่ที่สายการบินโอลิมปิกแอร์ไลน์และบริษัทในเครือของรัฐจะยอมตกงาน แต่รัฐบาลได้ให้สัญญาว่าจะรับประกันการจ้างงานในที่อื่นของพนักงานทั้งหมดที่ไม่เข้าร่วม บริษัทใหม่ นอกจากนี้ ฝูงบินของสายการบิน 40 ลำจะถูกลดขนาดลงเหลือระหว่าง 25 ถึง 30 ลำ และหลายเส้นทางจะถูกตัดออก

ตามรายงานของสื่อมวลชน ความพยายามในการแปรรูปสายการบินที่ล้มเหลวสองครั้งก่อนหน้านี้มีค่าใช้จ่าย 2.5 พันล้านยูโร ในขณะที่ความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากการดำเนินงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีมูลค่า 1 พันล้านยูโร รายงานเดียวกันนี้ระบุว่ารัฐบาลสูญเสียเงิน 1.5 ล้านยูโรต่อวันจากการดำเนินงานของสายการบินของรัฐ

Olympic Airlines ก่อตั้งขึ้นในปลายปี 2546 ในฐานะผู้สืบทอดของ Olympic Airways ที่มีหนี้สิน ซึ่งก่อตั้งโดย Aristotle Onassis เจ้าสัวเรือเดินสมุทรในปี 2500 หลังจากที่เขาเข้ารับตำแหน่งสายการบินแห่งชาติของกรีก TAE (Technical and Aeronautical Exploitations) เขาขายสายการบินคืนให้รัฐบาลในปี 2517

ปัจจุบันโอลิมปิกบินไปยังจุดหมายปลายทางในและต่างประเทศ 75 แห่ง มีผู้โดยสารประมาณ 5 ล้านคนในปี 2547

เมื่อเดือนที่แล้ว Blue Star Maritime SA ประกาศกำไรสุทธิรวมหลังหักภาษี 19.2 ล้านยูโรสำหรับเก้าเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2548 เทียบกับ 8.7 ล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2547 เพิ่มขึ้น 121% อย่างมีนัยสำคัญ

รายรับรวมอยู่ที่ 108.3 ล้านยูโร เพิ่มขึ้น 1.3% ในขณะที่รายรับก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายอยู่ที่ 34.4 ล้านยูโร เพิ่มขึ้น 29.7%

บริษัทเรือข้ามฟากกล่าวว่าการเติบโตของรายได้ของกลุ่ม (แม้ว่าการเดินเรือลดลง 26.2% ในปีนี้หลังจากการขายเรือเก่าสี่ลำในปี 2547) เป็นผลมาจากอัตราการใช้กำลังการผลิตที่สูงขึ้นในตลาดภายในประเทศกรีกรวมถึงการปรับใช้ใหม่ Blue Star 1 จากเส้นทาง Piraeus-Chania ไปยังเส้นทาง Patras-Igoumenitsa-Corfu-Bari

กลุ่มกล่าวว่า เรือของกลุ่มดังกล่าวนำเสนอบริการคุณภาพสูงและสม่ำเสมอในเส้นทางทะเลเอเดรียติก หมู่เกาะซิคลาดิก และหมู่เกาะโดเดคานีสทุกวัน ตลอดทั้งปี และเป็นที่ชื่นชอบของตลาด และด้วยปริมาณการจราจรที่เพิ่มสูงขึ้นในช่วงฤดูร้อน ทำให้มีส่วนแบ่งตลาดจำนวนมาก

เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาด กลุ่มบริษัทกล่าวว่าได้ดำเนินการเดินเรือพิเศษจำนวนมากไปยังหมู่เกาะกรีกเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งผู้โดยสารและจัดหาผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นให้กับชุมชนเกาะเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในฤดูร้อน

ปัจจัยที่ส่งผลให้ผลการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทดีขึ้นอย่างมากและกำไรสุทธิ แม้ราคาน้ำมันเตาจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของกองเรือ (การขายเรือเก่าสี่ลำ) การจำกัดต้นทุน (การรีไฟแนนซ์) และนโยบายการค้าที่ประสบความสำเร็จ . บริษัทเน้นว่าการแทรกแซงของรัฐยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับการดำเนินงานของตลาดในประเทศกรีซ เนื่องจากกรอบการกำกับดูแลยังไม่ได้นำระเบียบยุโรป 3577/92 มาใช้

ฝ่ายบริหารของกลุ่มคาดหวังว่าการปฏิบัติตามกฎระเบียบของยุโรปจะบรรลุผลได้โดยการเจรจากับรัฐกรีก และจะอนุญาตให้ตลาดในประเทศกรีกดำเนินการแข่งขันอย่างเสรี และทุกบริษัทใช้นโยบายการดำเนินงานและการค้าของตนเอง

Attica Holdings บริษัทโฮลดิ้งของ Superfast Ferries ประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าผลประกอบการสำหรับช่วง 9 เดือนถึง 30 กันยายน 2548 มีผลประกอบการ 306.5 ล้านยูโรและกำไรก่อนหักดอกเบี้ยและค่าเสื่อมราคา 89.7 ล้านยูโร ทั้งคู่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกัน ช่วงปีที่แล้ว.

ผลประกอบการรวมสำหรับเก้าเดือนแสดงกำไรสุทธิหลังจากส่วนน้อย 32.3 ล้านยูโร ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนช่วงเดียวกัน 4.8 ล้าน

ผลลัพธ์เหล่านี้ได้มาจากการดำเนินงานของเรือเฟอร์รี่ Superfast แปดลำ เรือ RoRo สองลำ และเรือ Blue Star แปดลำ ผลลัพธ์ดังกล่าว บริษัทประสบความสำเร็จแม้จะมีต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงมาก ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของกองเรือ

ผลประกอบการทางการเงินสำหรับเก้าเดือนนั้นรายงานภายใต้มาตรฐานการรายงานทางการเงินระหว่างประเทศ และแสดงส่วนของผู้ถือหุ้นสุทธิทั้งหมด รวมถึงสิทธิของผู้ถือหุ้นส่วนน้อย 496.7 ล้านยูโร เงินสดและรายการเทียบเท่า 101.5 ล้านยูโร และสินทรัพย์ถาวร 2.2 ล้านยูโร

ผลการดำเนินงานของกลุ่มประกอบด้วยการเงินสุทธิ 20 ล้านยูโร เทียบกับ 25 ล้านยูโร และค่าเสื่อมราคา 28.1 ล้านยูโร เทียบกับ 28.9 ล้านในช่วงเดียวกันของปี 2547 ตลอดจนรายได้พิเศษ 1.3 ล้านยูโร เทียบกับ 6.8 ล้านจากการขายเรือ Superfast I , Blue Bridge และ Blue Sky ในเก้าเดือนเดียวกันของปี 2547

ฝูงบินของกลุ่มดำเนินการในเส้นทางตลาดในประเทศกรีซ-อิตาลี เยอรมนี-ฟินแลนด์ สกอตแลนด์-เบลเยียม และตลาดในประเทศกรีก

ในเส้นทางกรีซ-อิตาลีในทะเลเอเดรียติก เรือ Superfast Ferries รองรับผู้โดยสาร 451,410 คน (เพิ่มขึ้น 6%) หน่วยขนส่งสินค้า 75,752 หน่วย (ลดลง 17%) และยานพาหนะส่วนตัว 90,860 คัน (เพิ่มขึ้น 13%) และรักษาตำแหน่งผู้นำด้านการขนส่งผู้โดยสารและ หน่วยขนส่งสินค้าที่มีส่วนแบ่งการตลาดที่สอดคล้องกันของผู้โดยสาร 24.3% และหน่วยขนส่ง 23.3% สำหรับผู้โดยสารและหน่วยขนส่งทั้งหมดที่ดำเนินการในเส้นทางทะเลเอเดรียติก

ในช่วงเก้าเดือนถึง 30 กันยายน พ.ศ. 2548 Attica Group ได้เข้าซื้อหุ้นร้อยละ 11.61 ใน Minoan Lines Shipping SA และหุ้นร้อยละ 12.33% ใน Hellenic Seaways SA

สภาผู้ใช้การขนส่งทางอากาศ (Air Transport Users Council) ซึ่งเป็นองค์กรผู้บริโภคของสหราชอาณาจักรสำหรับนักเดินทางทางอากาศ ได้เปิดเผยผลการวิจัยเกี่ยวกับการกำหนดราคาบนเว็บไซต์ของสายการบินเมื่อเร็วๆ นี้: ราคาที่ในหลายกรณีไม่มีความสัมพันธ์กับต้นทุนจริงของการเดินทางของสายการบิน

สภาพบว่า “ส่วนพิเศษ” มักจะถูกเสนอราคาแยกต่างหากจากค่าโดยสารพื้นฐานและตามปกติในขั้นตอนสุดท้ายของขั้นตอนการจอง บ่อยครั้ง สิ่งแรกที่ผู้โดยสารทราบเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายเหล่านี้คือหลังจากที่พวกเขาได้เลือกเที่ยวบินแล้วและกำลังจะยืนยันการจอง

บริการพิเศษเหล่านี้รวมภาษี ค่าธรรมเนียม และค่าบริการที่เสนอโดยผู้ให้บริการต่างๆ บนเว็บไซต์ระหว่างขั้นตอนการจอง มักจะบวกกับราคาเดิมหรือราคาที่โฆษณาไว้ เช่น อากรผู้โดยสารทางอากาศ ภาษีสนามบินในท้องถิ่น ค่าบริการผู้โดยสาร ค่าธรรมเนียมบัตรเครดิตและเดบิต เชื้อเพลิง ความปลอดภัย ประกัน และแม้กระทั่งเงินสมทบสำหรับรถเข็นวีลแชร์

ตามที่สภาชี้ให้เห็น ราคาฐานที่โฆษณาอาจต่ำมากและไม่เกี่ยวข้องกับต้นทุนจริง บุคคลที่สามอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมบางส่วนจากผู้ให้บริการขนส่ง (เช่น ภาษีสนามบิน) แต่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมากอาจถือเป็นค่าใช้จ่ายในการทำธุรกิจ ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมแยกรายการเป็นค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง เมื่อเป็นค่าใช้จ่ายในการทำธุรกิจกับซัพพลายเออร์ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องแบบลูกเรือ หรือการจัดเลี้ยงบนเครื่องบิน

การศึกษานี้เกี่ยวข้องกับการเปรียบเทียบราคาโดยสายการบิน ซึ่งพบความแตกต่างอย่างมากสำหรับเที่ยวบินที่เหมือนกัน
นอกจากนี้ยังพบว่าแม้ในการโฆษณาทางหนังสือพิมพ์ – ซึ่งตอนนี้ความปกติเป็นสิ่งหลังการร้องเรียนต่อสมาคมมาตรฐานการโฆษณา – คุณจ่ายราคาที่โฆษณา (ตราบใดที่ยังไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างนี้) และยังแสดงตัวอย่างที่บางสายการบินเรียกเก็บ สำหรับการใช้พลาสติกในขณะที่คนอื่นไม่ทำ

อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวกำลังจับจ้องไปที่การแบ่งแยกระหว่างรุ่น ด้านหนึ่งเป็นเบบี้บูมเมอร์ที่ล้วงกระเป๋า มีเงินและเวลาว่างมากกว่าที่เคย อีกด้านหนึ่งคือ Generation X’ers ​​ที่กำลังเติบโต ซึ่งสมาชิกที่มีอายุมากที่สุดจะอายุครบ 40 ปีในปีนี้ และมีกำลังซื้อเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

ความท้าทายที่ต้องเผชิญกับโรงแรม สนามกอล์ฟ สายการบิน ตัวแทนท่องเที่ยว และนักการตลาดด้านการท่องเที่ยว คือ วิธีการดึงดูดผู้บริโภคสองกลุ่มที่มีรสนิยมไม่ต่างกันมาก

บูมเมอร์ทั่วไปมองหาสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ การตกแต่งที่หรูหรา และที่พักที่สะดวกสบายเมื่อเดินทาง คน Gen-X โดยเฉลี่ยต้องการสภาพแวดล้อมในเมือง การตกแต่งที่ทันสมัย ​​และที่พักที่มีประโยชน์ใช้สอย

การวิจัยล่าสุดแสดงให้เห็นว่าคน Gen-X ใช้จ่ายเงินจำนวนมากไปกับการเดินทางเพื่อพักผ่อน ในขณะที่กลุ่มเบบี้บูมเมอร์ประมาณสี่สิบเปอร์เซ็นต์จะเข้าพักในโรงแรมเป็นเวลา 5 คืนขึ้นไปเมื่อเดินทาง Gen-X’ers ​​อยู่ไม่ไกลหลังที่ 31 เปอร์เซ็นต์ จำนวนนักเดินทางเพื่อการพักผ่อน Gen-X เพิ่มขึ้น 7.4% ต่อปี เทียบกับ 6.5% ในกลุ่มเบบี้บูมเมอร์ ตามการวิจัยที่ตีพิมพ์ คน Gen-X และคนหนุ่มสาวในต่างประเทศเดินทางไกลและอายุน้อยกว่าพ่อแม่

ในขณะที่ boomers ชอบพิธีกรรมและพิธีการ X’ers ​​ท้าทายมัน พวกเขาต้องการเวลาว่างมากขึ้นและกิจกรรมที่มีโครงสร้างน้อยลงในระหว่างการเดินทางเพื่อธุรกิจ พวกเขามีความอดทนน้อยสำหรับพิธีกรรมการเล่นกอล์ฟ เช่น การทำความสะอาดไม้กอล์ฟ การเล่น 18 หลุม และการแลกเปลี่ยนเรื่องราวในคลับเฮาส์ ตามโครงการวิจัย

อุตสาหกรรมนี้ไม่แน่ใจว่าจะดึงดูดคนทั้งสองรุ่นได้อย่างไรในคราวเดียว มีแนวโน้มว่าจะมีการลองผิดลองถูกบ้าง แต่ดูเหมือนว่าคำตอบจะอยู่ที่การหาจุดร่วม

ตัวอย่างเช่น boomers ชอบกลางแจ้งและ X’ers ​​ชอบกีฬาที่เข้มข้น ทางรีสอร์ทเลยจัดธุดงค์ แต่รองรับแขกที่อยากขี่จักรยานเสือภูเขามากกว่าเดิน

ศูนย์นิทรรศการที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดของเมืองหลวงคือ Expo Athens จะเป็นเจ้าภาพ Touristiko Panorama ในปีนี้ตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 7 พฤษภาคม อาคารขนาด 32,500 ตารางเมตรตั้งอยู่ที่ทางแยกกลางบน Attiki Odos ทางออก 14 มุ่งหน้าสู่ Markopoulos ตรงไปยังทางเข้าศูนย์ ในขณะที่ทางออก 15 ที่ตัดไปยังถนน Messoghion จะนำไปสู่ใจกลางเมืองผ่านถนน Anthoussa

สนามบินนานาชาติเอเลฟต์เทริออส เวนิเซลอสอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร และรถไฟชานเมืองเอเธนส์ก็อยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับงานเอ็กซ์โป เอเธนส์ และเชื่อมต่อศูนย์กลางเข้ากับระบบรถไฟใต้ดินของเอเธนส์ ศูนย์แห่งนี้ยังมีที่จอดรถกว้างขวางถึง 50,000 ตารางเมตร

พาโนรามาในปีนี้เกิดขึ้นพร้อมกับกิจกรรมการท่องเที่ยว 50 ปีที่ดำเนินการโดย Kalofolia Group ผู้จัดงาน ซึ่งเฉลิมฉลองงานด้วยการนำเสนอรูปแบบการท่องเที่ยวทางเลือกในกรีซ เช่น ร้านอาหารกรีกและการท่องเที่ยวเพื่อสุขภาพ

วันก่อนการเปิดงาน ผู้จัดงานวางแผนสัมมนาการท่องเที่ยวที่โรงแรมใจกลางกรุงเอเธนส์ งานนี้จะรวมถึงวิทยากรในธีมการท่องเที่ยวในเมือง ทะเล สปา และชนบท

จุดหมายปลายทางอันทรงเกียรติในปีนี้คือ Halkidiki งานนี้จะส่งเสริมความมหัศจรรย์ทางธรรมชาติของพื้นที่ วัฒนธรรมและประเพณี ประวัติศาสตร์ และโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย

และแม้ว่าจะไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดเฉพาะ แต่ผู้จัดงานกล่าวว่าจุดหมายปลายทางภายในประเทศที่มีเกียรติสำหรับงานแสดงสินค้าพาโนรามาปี 2550 ได้รับการคัดเลือกแล้ว

สหภาพยุโรปเพิ่งเปิดเผยแผนทะเยอทะยานสำหรับระบบการจัดการจราจรทางอากาศมูลค่า 20 พันล้านยูโร เพื่อช่วยให้ยุโรปรับมือกับจำนวนเที่ยวบินที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 15 ปีข้างหน้า แผนนี้เรียกว่า “ซีซาร์” มีเป้าหมายเพื่อทำให้เที่ยวบินปลอดภัยขึ้น มีมลพิษน้อยลง และง่ายต่อการตรวจสอบสำหรับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ

โฆษกของสหภาพยุโรป Stefaan Rynck กล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่าจะมีการจัดเส้นทางการบินในยุโรปจะค่อย ๆ จัดโครงสร้างใหม่เพื่อให้พื้นที่ทางอากาศและกระแสการจราจรได้รับการจัดการผ่านเทคโนโลยีล้ำสมัย

“ในช่วงปี 1980 และ 1990 ยุโรปต้องประหลาดใจกับการเติบโตของการจราจรทางอากาศ” Victor Aguado ผู้อำนวยการทั่วไปขององค์กรความปลอดภัยการบิน Eurocontrol กล่าวในการแถลงข่าว “เราต้องคาดการณ์อนาคตและเปิดตัวความคิดริเริ่มของเราล่วงหน้า”

ขั้นตอนการเริ่มต้นของ Sesar ซึ่งจะดำเนินไปจนถึงปี 2550 มีงบประมาณ 60 ล้านยูโรและจัดหางานให้กับ 200 คน โฆษกของสหภาพยุโรปกล่าวว่า “การตรวจสอบและปรับใช้” ในระยะต่อมาซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 2551 ถึงปี 2563 จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 300 ล้านยูโรต่อปี

เงินทุนสำหรับ Sesar จะมาจากงบประมาณด้านวิทยาศาสตร์และการวิจัยระยะยาวของสหภาพยุโรป ไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหภาพยุโรป แผนดังกล่าวเดิมมีชื่อว่างา แต่เพิ่งมีการเปลี่ยนแปลงด้วยเหตุผลทางกฎหมาย เจ้าหน้าที่กล่าว

สหภาพยุโรปประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจของ Sesar ที่ลดลงรวมประมาณ 60 พันล้านยูโรและสร้างงานประมาณ 200,000 ตำแหน่งในขณะที่ลดเสียงเครื่องบินและมลภาวะและเพิ่มความปลอดภัย

Jacques Barrot รองประธานคณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวว่าเขาจะเสนอให้สำนักงานใหญ่ของสหภาพยุโรปแนบ Galileo ซึ่งเป็นโปรแกรมนำทางด้วยดาวเทียมของทวีปยุโรปเข้ากับแผนการจราจรทางอากาศ

เทคโนโลยีกาลิเลโอ “จะให้อิสระแก่เครื่องบินในการติดตามเส้นทางที่เข้มงวดน้อยกว่า” และให้ “อิสระมากขึ้น” สำหรับเครื่องบินที่บินผ่านสถานที่ต่างๆ เช่น แอฟริกา ซึ่งผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ค่อยคุ้นเคยกับการสั่งการเที่ยวบิน เขากล่าว

อุตสาหกรรมการบินของยุโรปบ่นมานานแล้วว่าในยุคของการสื่อสารแบบบรอดแบนด์ เว็บน้ำเต้าปูปลา การจัดการจราจรทางอากาศยังคงต้องพึ่งพาเทคโนโลยีที่มีอายุ 50 ปี ในขณะที่ปริมาณการใช้ข้อมูลเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวนับแต่นั้นมา

การสื่อสารควบคุมการจราจรภาคพื้นดินยังคงดำเนินการบนความถี่วิทยุ VHF ที่แออัด และเส้นทางทางอากาศได้รับการจัดระเบียบตามอุปกรณ์นำทางจากภาคพื้นดินในยุค 1950

นอกจากนี้ การดำเนินการควบคุมการจราจรทางอากาศของยุโรปยังแบ่งตามเขตแดนของประเทศ

รายงานล่าสุดของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับสถานะของอุตสาหกรรมการบินในยุโรปกล่าวว่า “แทบไม่มีการนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในการตัดสินใจจัดการจราจรทางอากาศ ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างหนักบนไหล่ของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ”

Olaf Dlugi ประธานกลุ่ม Sesar Consortium ซึ่งประกอบด้วยบริษัทและสมาคมขนส่งทางอากาศรายใหญ่ของยุโรป 30 แห่ง กล่าวว่า “เราร้องเรียนเกี่ยวกับระบบปัจจุบันมาเป็นเวลานาน และตอนนี้เราถูกบังคับให้ทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับระบบนี้

เขากล่าวว่าแผนใหม่นี้จะร่วมมือกับองค์กรการจัดการทางอากาศของอเมริกา และบริษัทการบินของอเมริกาอย่าง Boeing Co., Honeywell International Inc. และ Rockwell Collins Inc. ได้ระบุว่าพวกเขาต้องการมีส่วนร่วมในโครงการนี้

โครงการ Sesar จะรวบรวมรัฐบาลของสหภาพยุโรป สนามบิน สายการบิน และผู้ให้บริการระบบนำทางทางอากาศ และ Eurocontrol องค์กรยุโรปเพื่อความปลอดภัยในการเดินอากาศ

Michael Liapis รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่าอีกไม่นานเขาจะแต่งตั้งคณะกรรมการบริหารสำหรับบริษัท Olympic Airways แห่งใหม่ที่เสนอ ซึ่งเขาคาดว่าจะเริ่มบินในฤดูใบไม้ผลินี้ (รายงานข่าวระบุว่ากันยายนเป็นอย่างเร็วที่สุด)

ตามรายงานที่ตีพิมพ์ บริษัทใหม่จะมีเงินทุนประมาณ 150 ล้านยูโร โดย 40 ล้านจะมาจากกองทุนของรัฐบาล และส่วนที่เหลือมาจากนักลงทุนเอกชน 30 คน (ผู้ลงทุนหุ้นส่วนใหญ่และเจ้าของเรือชาวกรีก)

อย่างไรก็ตาม กรีซต้องลดขนาดของสายการบินโอลิมปิกที่รัฐเป็นเจ้าของลง 30% เพื่อให้บริษัทที่ประสบปัญหาดังกล่าวสามารถแปรรูปได้ ตามการระบุของบริษัทที่ปรึกษาระหว่างประเทศ Sabre ซึ่งได้รับการว่าจ้างจากรัฐบาลให้ประเมินอนาคตของสายการบิน ตามรายงานของสื่อมวลชนตามแผนการดำเนินงานที่นำเสนอในลอนดอนโดยบริษัทที่ปรึกษา การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกจะต้องลดขนาดลงหากต้องการดึงดูดนักลงทุน

การลดลงจะส่งผลต่อจำนวนพนักงานและจุดหมายปลายทางของเที่ยวบิน รายงานระบุว่า สายการบินมีแนวโน้มที่จะรักษาจุดหมายปลายทางของสหรัฐฯ ตามตารางการบิน แต่จะยกเลิกประเทศอื่นๆ รวมถึงแอฟริกาใต้

แผนดังกล่าวซึ่งนำเสนอต่อเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาล ระบุว่า โอลิมปิกควรมีพนักงานไม่เกิน 4,500 คน การประมาณการบางอย่างทำให้พนักงานสายการบินปัจจุบันมีมากกว่า 8,000 คน การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ของสายการบินโอลิมปิกที่ Sabre แนะนำนั้นรวมถึงการตัดแต่งบริการบำรุงรักษาของ บริษัท ใช้งานเครื่องบินระหว่าง 30 ถึง 40 ลำและให้บริการภาคพื้นดินและสินค้าจำนวนมาก

ความสำเร็จประจำปีของภาคการท่องเที่ยวขึ้นอยู่กับรากฐานระบบและการเตรียมความพร้อมเสียงตามที่สมาคมกรีกท่องเที่ยวรัฐวิสาหกิจ สิ่งสำคัญในทันทีคือการนำวิธีการบัญชีผ่านดาวเทียมการท่องเที่ยวที่ได้รับการอนุมัติจากสหภาพยุโรปมาใช้สำหรับสถิติการท่องเที่ยว สมาคมยืนยันว่าข้อมูลการท่องเที่ยวที่ถูกต้องและเป็นปัจจุบันเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับการวางแผนทั้งสำหรับภาครัฐและเอกชน

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือการยอมรับการปรับที่รอดำเนินการในข้อบังคับการวางผังเมืองซึ่งปัจจุบันก่อกวนมากกว่า 5,000 ยูนิตโรงแรมในกรีซที่ถูกกฎหมาย

สมาคมกล่าวว่ารัฐบาลต้องกำหนดนโยบายการขนส่งทางอากาศระดับชาติที่ไม่เพียงแต่จะดึงดูดสายการบินใหม่ๆ ให้บินไปยังกรีซเท่านั้น แต่ยังต้องจัดเตรียมวิธีในการพัฒนาสนามบินระดับภูมิภาคของประเทศด้วย

เกี่ยวกับการศึกษาด้านการท่องเที่ยว สมาคมได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการศึกษาระดับปริญญาด้านการท่องเที่ยวภายในเครือข่ายมหาวิทยาลัยในกรีซ เช่นเดียวกับการสัมมนาสำหรับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการด้านการท่องเที่ยว

สำหรับปีที่แล้ว สมาคมได้ประมาณการว่าผลลัพธ์เชิงลบของสามถึงสี่ปีก่อนหน้ากลับด้าน สถิติของ Bank of Greece ระบุว่า จำนวนผู้โดยสารขาเข้าในปีนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 5% จากปี 2547 และอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศจากการท่องเที่ยวคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 7.5% จากปีก่อนหน้า

สำหรับปีนี้สมาคมรู้สึกว่าเราจะได้สัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูง มันอ้างถึงการประเมินค่าใหม่ของเงินดอลลาร์เทียบกับยูโรซึ่งน่าจะหมายถึงการเดินทางมากขึ้นภายในสหภาพยุโรป คาดว่าราคาน้ำมันเครื่องบินจะลดลง การส่งเสริมรัฐบาลที่เข้มแข็งในต่างประเทศของกรีซเป็นจุดหมายปลายทาง และผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติของยุโรปที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับอัตราเงินเฟ้อที่ลดลง

ในด้านลบ สมาคมรู้สึกว่าปี 2549 เป็นผลลัพธ์ด้านบวกจากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงเอเธนส์ปี 2547 และนักเดินทางชาวเยอรมันอาจอยู่ใกล้บ้านในเดือนมิถุนายน เนื่องจากประเทศของตนเป็นเจ้าภาพฟุตบอลโลกในเวลานั้น มันเสริมว่าเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันใดๆ (เช่น โรคไข้หวัดนกและการก่อการร้าย เป็นต้น) สามารถสร้างสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันได้